中国式暴利——中美汽车差价探究
2009/6/5 来源:原创 作者:瞿定实

    核心提示:国际上,汽车行业可谓哀鸿遍野。今年的头三个月中,欧洲的汽车销售下降了17%。在美国,专家预测,2009年度汽车的年度销售量很可能将只有950万辆,这是1982年以来的最低点。从全球的角度来看,从前财大气粗风光无限的汽车大佬们正结成伙儿,人手一个破碗,浩浩荡荡朝政府开进,哭着闹着,希冀从那里得到一些援助以保饥腹,渡过看似漫漫的寒冬。
国际上,汽车行业可谓哀鸿遍野。今年的头三个月中,欧洲的汽车销售下降了17%。在美国,专家预测,2009年度汽车的年度销售量很可能将只有950万 辆,这是1982年以来的最低点。从全球的角度来看,从前财大气粗风光无限的汽车大佬们正结成伙儿,人手一个破碗,浩浩荡荡朝政府开进,哭着闹着,希冀从 那里得到一些援助以保饥腹,渡过看似漫漫的寒冬。

    乞食的队伍里面,江湖知名的大腕儿云集——通用深陷财务泥潭依旧苦苦挣扎;克莱斯勒宣布破产重组;刚导演完“蛇吞象”的保时捷因财务危机,将自己卖给自己的子公司大众;一直狂飙突进的丰田出现了70年来的最大亏损,宝马一季度净亏损1.52亿欧元……。

    只有中国这边风景独好!

    刚刚出炉的数据显示,中国一季度汽车总销量达到267.88万辆,超越美国成为全球最大的新车消费市场。而更多的预测认为,2009年中国汽车产销将达到 1000万辆,全年超越美国成为第一大市场。其中,中国市场3月份以111万辆的月销量纪录,连续三个月从美国手中夺下全球最大汽车市场的桂冠。

    通用、大众、日产、本田、丰田……,几乎所有车坛大佬在中国的合资企业,全面盈利,尽管利润率稍微不及从前,但依旧为它们个各自的全球年度或季度报表,贡献唯一的红色。

    中国人的钱太好赚了!!!

    我们知道,作为汽车制造厂商,其利润应该是非常低的。譬如中国的家电大王海尔,目前就宣称要全面转型,将利润率不高的“制造”环节剥离出去而专注于研发和 服务。欧美及日本的各汽车制造商,也是因为利润率过低,在销量急剧下降的情况下而导致财务危机;国内一直靠着大量的订单才能苟活的众多OEM商,现在在金 融危机面前,也在苟延残喘。其实这一点,多年前施振荣先生就用微笑曲线做了最好的说明——在这个制造行业产业链中,上游的研发和下游的售后利润空间最大而 制造组装环节利润率最低。

 

 

产业价值链的微笑曲线

 

    但是,作为最为纯粹的制造厂商,在中国汽车行业中的合资公司,可能是个例外。近些年来,国外的一些汽车大佬们,在国家大力提倡GDP挂帅的背景下,蜂拥而 进中国,在北京、上海、广州、重庆、武汉等地,和当地政府、破落国企一起合资合作,作为当地的支柱企业,尽享超国民待遇。

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