三菱中国背水一战

3月20日，三菱汽车与东南汽车联合在上海召开“三菱与东南携手成龙联合发布会”。会上东南汽车董事长凌玉章表示，三菱汽车将支持东南汽车进入中国销售前十名，而双方合作关系也会进一步深化，“东南汽车可以引导如三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车。”

　　凌玉章话音刚落，到会媒体一片议论，“三菱真的急了!”在中国汽车24年合资的进程中，还未出现过中方合作伙伴任意选择外方车型进行国产的先例。

　　对于外界的反应，三菱汽车北京事务所主任李翊没有直接表态，“更多的关于三菱在中国的战略发布会安排在今年的北京车展期间，目前不便透露具体详情。”

　　不过记者从三菱中国事务所得知，今年三菱将在中国进行相应的战略调整，继续深化与两个整车合作伙伴的关系，为达到2008年15万辆的销售目标作最后努力。

　　2003年以来，三菱在中国一直处于“存在”的状态——销售表现始终疲软，品牌认知度逐年下滑，2007年三菱在中国的销售数量还没有4年前多。与东南的此番联合，被业界认为是三菱的背水一战。

　　祸起发动机

　　在中国市场，本地化生产的三菱汽车数量不是很多，但是装载三菱发动机的汽车却非常多，曾经有80%以上的自主品牌汽车装载三菱发动机。正是三菱在中国发动机业务优先发展的战略，直接导致了日后整车业务全面溃败的结果。

　　早在上世纪80年代，三菱就已经开始将其发动机引入国内。目前三菱在国内生产的发动机以4G系列为主，分别由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(简称东安三菱)和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司进行生产，排量范围在1.3L～2.4L之间。

　　虽然三菱的整车在中国战略体现并不清晰和完整，但是三菱汽车在中国的发动机事业却仍然保持着高速增长，这也是其他跨国公司在中国绝无仅有的特殊情况。至今，三菱汽车在中国的主要利润来源仍然是发动机项目。

　　目前三菱在中国的两个发动机合资厂，都在发动机领域占有重要的位置，沈阳航天三菱在国内2.0升~2.4升排量轻型车发动机市场上占有35%以上的份额；东安三菱则被称为微型发动机之王，在同类产品中销量多年保持全国第一。

　　根据三菱的全球复兴计划，中国市场被看作是重要的海外市场，而巩固三菱发动机在中国市场的份额成为三菱首选之策，继2006年向东安三菱输出4G69发动机技术之后，今年三菱又加快向东安输出了COLT1.5L发动机，此发动机采用了三菱MIVEC技术以及涡轮增压技术，作为4G15的后延伸产品，这款引擎将大大提升三菱动力在经济型家用轿车的竞争能力。

　　同时，2007年3月，三菱向沈阳航天三菱输出了4A9系列小排量发动机，预计在2008年10月批量生产。此次引进的1.3L-1.6L小排量发动机是由日本三菱和德国戴姆勒公司联合开发，总投资10亿元，年产30万台。根据三菱汽车的规划，到2010年将有15万台发动机返销日本市场，届时三菱发动机公司将形成投资总额40亿元，年产60万台发动机，总产值100亿元的巨型发动机生产基地。

　　沈阳航天三菱发动机公司总经理方世夫此前接受本报采访时表示，虽然目前国内奇瑞、华晨、吉利等众多自主品牌企业开始自产发动机，但是国内对于发动机的需求量还是很大，三菱发动机有扩产的必要性。

　　而据不完全统计，2007年汽车用发动机的缺口仍然维持在100万辆左右。巨大缺口为三菱提供了市场空间，目前三菱在中国的发动机产能已经近100万台，中国已经成为三菱在亚洲的发动机生产基地。

　　顾此失彼的整车业务

　　三菱向东南汽车彻底开放产品平台，凸现的是三菱中国战略突围的紧迫性。三菱是中国车用发动机市场最成功的开拓者之一，但是在整车项目上，三菱却无法与其他跨国汽车厂商相提并论。

　　在发动机项目引入中国并取得成功之后，三菱与中国企业的整车项目合作，整整迟到了近10年。

　　1995年长丰汽车(11.84,0.19,1.63%,吧)开始与日本三菱汽车合作，并于1996年共同设立合资公司，是国内最早引进三菱技术和三菱在华的首家合作企业，长丰当时引入就是帕杰罗技术。但是......More↓↓↓