“柴油”能否掀起风暴

   ■ 《汽车观察》实习记者　汪 涛　摄影记者：刘姜



对于广大的汽车向往者来说，柴油车似乎还是一个陌生的产品，甚至被误认为高污染、高噪音的低档产品。但有一些企业却开始选择在这个领域寻求突破，长城便是其中之一，其正试图在柴油车领域掀起一股风暴。

是妥协还是攻坚

长城的选择是在深入的调查之后作出的。当前，人们对汽车的狂热追求和油价的不断攀升构成了一组看起来不可调和的矛盾。但是汽车保有量并未因高油价而减慢步伐，中国汽车市场增速仍然超过2位数，汽车厂商们不遗余力地研发出满足各个细分市场的车型，人们也更加追求个性化体验。　　 一项调查结果在高油价的今天看来也许有些令人费解：都市有车族购买第二辆车更愿意选择SUV，尽管这种车型在传统看来是个喝油的“老虎”。而且，中国目前的消费水平和国外差别很大，更多的消费者可能第一次购车就选择具有多项功能的SUV，所以，SUV产品在中国的市场空间是很广阔的。　　 虽然SUV有着大量的追逐者，但是现在的SUV市场容量上升还是很有限，在经历了初期的爆炸式增长之后，一直表现的不温不火，甚至开始下滑。相关数据显示，2007年一季度，包括华泰、郑州日产、东风本田等在内的主流SUV生产厂家，其销售额都不同程度的出现了下滑。其中，华泰特拉卡下降19.83％，郑州日产帕拉丁下降28.53％，奇瑞瑞虎下降39.49％。在现今高油价的现实面前，伴随着中国汽车市场一块成长起来的消费者也越来越理性，SUV 产品的油耗指数，也成为几乎所有持币待购者首要考虑的问题。　　 由此看来，高油耗显然是SUV市场继续扩张的“克星”，但为了降低SUV油耗采用推出小排量车型或减轻车身的方法也不可取，因为这样不仅不能真正降低油耗，还牺牲了整车安全性，丧失了SUV功能，SUV的安全、节能、越野及大众化四者似乎很难兼顾。　　 矛盾面前，选择妥协无疑就选择放弃这个潜力巨大的市场，而谁能打好节油型发动机的攻坚战，谁就能在SUV市场上取得领先的地位。在能源多元化这样一种大趋势下，柴油机路线不失为一个好的选择。这一思路也引来了不少车企纷纷试水，长城、华泰等企业更是加快了柴油发动机的前进步伐，并先后推出自己的得意产品，而由汽油机向柴油机演变成为当前节能最可行的方案之一。 是风险还是必然　　 已经没有多少人还记得几年前曾出现过“柴油主义”的提法，当时，多数汽车企业还没认识到柴油发动机在中国具有不可替代的使命，整个汽车业也没有认识到自己将面临一场必须的技术变革。在大多数消费者心中，突突冒着黑烟、高污染、低品质仍是柴油车的象征符号，更谈不上它会给自己带来多少实惠了。　　 众所周知，在乘用车领域，柴油机的应用技术难度远高于汽油机，很少有企业在乘用车领域采用柴油发动机，柴油发动机的主流生产厂商也几乎没有开发生产适合乘用车的产品。提柴油车、造柴油车的厂家显然更像是试验台上的小白鼠，上海大众的主打车型帕萨特、一汽大众的宝来，还有陆风SUV、瑞风MPV等，都曾推出过柴油版，可惜都是叫好不叫座。柴油发动机的乘用车开发在目前的中国汽车市场上，也确实存在很大的风险。　　 但事实上，柴油发动机在节能方面的优势很明显，只是多年来人们没有认识到，甚至走入了误区。在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%；在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而且维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理不同，柴油机要比汽油机寿命长20%左右，因此柴油二手车残值比汽油车要高。 另外，中国的城市道路普遍比较拥挤，尤其是在上海、北京、广州这些大城市堵车更是家常便饭，车主需要频繁起步、停车，在这种行驶环境中，低速高扭的柴油机汽车不仅能够节约起步时间，同时也能让车主充分享受加速乐趣，而最实惠的好处就是更省油。　　　正是由于柴油发动机具有不可比拟的相对优势，所以一些有远见的企业投入了大气力和成本，而长城便是其中的一员，其与博世的合作也更具实效。去年，一款具有国际领先技术的电控高压共轨柴油发动机，在长城发动机生产基地量产下线，这款被称为“智能节油王INTEC”的发动机采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，排量为2.8L，简称TC，高扭矩、低转速加速性良好，通过ECU电脑灵活精确控制，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。　　 尤其是柴油共轨系统更是代表着柴油机最新的技术和未来方向，目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，长城“智能节油王”的推出更是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。 据悉，长城为这款发动机投入研发资金达到1.5亿元，对TC进行了全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验,并按博世的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。......More↓↓↓