刘洪德：突围边缘化1

   《汽车观察》记者： 杨锋磊　摄影记者：刘姜



2003年，昌河推出爱迪尔微轿后，微车销量排名从第三降为第五；2005年，哈飞推出中级轿车赛豹后，排名由第二滑落到第三；2006年，长安推出自己的轿车奔奔后，从稳坐多年的微车冠军宝座上跌落到第二。中国微车企业在向轿车的集体突围中，都遭遇了陷阱，而昌河的跌落最为惨烈。它的沉浮史向人们提出一个尖锐的话题：微车的边缘化。

昌河汽车股份有限公司坐落于被群山环抱的千年瓷都——江西景德镇，与两年多前分家的昌河飞机公司仅一街之隔。

董事长刘洪德坐在自己的办公室里一转脸，就可以透过玻璃窗清晰地看到那并不遥远的连绵青山。这场景倒与他的温和面容很是契合，实际上他是一位学者型的管理者，他是哈尔滨工程大学的管理学博士，作为博导，目前还带着两个博士生。

4月23日，一身蓝色工作制服的刘洪德接受了本刊记者的专访。2006年昌河汽车上挑的销量曲线已令他的眉头有所舒展，尽管轿车已经占去了昌河一半的销量份额，刘洪德却明确告诉记者：“微车不会被边缘化。”

其实，话语虽然轻松，但对于2003年以来处于转型困境中的昌河汽车来说，刘洪德面临的考验却一点都不轻松。

昌河的2004

车如流水马如龙，花月正春风。这可以形容上世纪90年代昌河汽车的辉煌。 1993年6月，中国航空航天工业部解散成立部级企业中航总。1995年6月1日成立了江西昌河铃木汽车有限责任公司。1999年7月，中航总又分拆成为中航一集团和二集团，哈飞和昌河被划入中航第二集团旗下。

昌河汽车可以说是微车界一面响当当的金字招牌,国内第一辆微型客车就诞生于昌河。在上世纪90年代中期，昌河曾无比辉煌，其第一代主导产品CH1010系列，在国内微车市场上占有重要份额，也为昌河的腾飞奠定了良好基础，原国务院总理李鹏曾亲切地称之为“蝗虫”。

从1996年开始，昌河连续六年在全国汽车制造企业中产销量排名前10强，1998年，昌河汽车销售更是突破了10万辆。昌河汽车一度有八年时间都处于微型车企业头把交椅的位置，有中国“微面王”之称。

一位昌河的老员工回忆说：“那时我们的业务员根本不用出去跑，很多都是找上门来要货，拉到北京的车一卸下来就被卖光了。”

的确，当时几万辆昌河车奔驰在北京的大街小巷，形成了一道亮丽的风景线，创造了被众多媒体称赞的“昌河现象”与“昌河之谜”。

“昨夜西风凋碧树”。昌河繁华的背后正酝酿着危机。

从1999年开始，全国各大城市陆续禁止化油器微车销售，昌河被迫从大城市全面撤退，转战中小城市和农村市场。加之国家正面碰撞法规的颁布，微车企业面临改换新车型的局面，并开始竞相低价抛售平头面包车。