汽车经销商面临生死抉择2

   惨淡经营已经开始



　　2006年，除了一汽大众奥迪和广州丰田的经销商外，其余几乎无一例外的是厂家挣钱，商家赔本。牡丹江博凯广州本田经销商李其刚说，2006年他们卖广本头一次赔了钱。一位东风日产的经销商说：“东风日产2006年的利润是40亿元，可挣了钱的经销商还不到一半。”

　　记者采访众多经销商后发现，就北京市场，经销商卖车确实已经不赚钱了。据经销商透露，广州本田给经销商车价都有折扣，飞度是9.2折，广州本田雅阁等其他的车型是9.5折。即厂家指导价为10.48万元的飞度1.3AT CVT，经销商拿车的价格是9.64万元。厂家指导价为20.98万元的雅阁，经销商拿车的价格为19.07万元。

　　在北京市场上，2.0L雅阁的优惠幅度已达2.5万元，飞度的优惠幅度达1万元，实际在卖车的环节上，广州本田的经销商卖一辆雅阁要亏10000元左右，卖一辆飞度亏2000元左右。

　　东风悦达起亚经销商告诉记者，去年刚上市的赛拉图车型卖一辆赔300元钱。南京菲亚特经销商坦承现在卖车赚差价只是一个奢望，南京菲亚特全系车型给经销商的折扣是9.6折，即厂家给经销商平均每辆车让利3000元左右。实际在销售环节，新上市的派朗就有8000元的优惠，其他的老车型降幅都在8000元以上。

　　时间回到2003年6月份，东南菱帅需加价10000元才能提到现车、高尔加价2000元、上海通用君威加价8000元、广州本田雅阁加价22000元。雅阁曾出现的最高加价幅度是4万元，目前亏本10000元卖。还是一汽丰田经销商的那句话：“这样的暴利时代再也不会重来了。”

　　惨淡经营的情状，迫使一批经销商在2006年相继退出。南京菲亚特的经销商有近1/3已经关张。一位叫做程鹏的“亚市”二级代理商告诉记者，现在“亚市”上的小经销商不到先前的1/20。

　　面对目前国内车市的低迷行情，部分经销商已经承受不了库存压力开始放弃或转让品牌经营权来另谋出路。成都一汽车商贸中心负责人向记者表示，由于持续销售惨淡，他计划放弃原有品牌经营权，转向其他品牌经营。“今年的竞争将更为残酷，适者生存，不适者将会被淘汰。”

　　此前，位于北京金港汽车公园内的华晨中华4S店已经连续几个月的月销量才四五台车。该店负责人任先生表示，在这样惨淡的情况下，他计划放弃目前经营的汽车品牌，选择其他畅销品牌，置换品牌经营权。“如果连生存都成了问题，还有什么理由不另谋出路？”他透露，还有其他几家同品牌经销商也将转行。

　　品牌车的4S店要转卖其他品牌，汽车大卖场的经销商现状又如何呢？记者通过多方渠道了解到，已经有一批级别较低的整车经销商承受不了库存压力，以低于成本的价格“甩车”，车市的“价格战”让持币待购的消费者增多，整个车市开始进入供大于求的阶段，经销商手中的车卖不出去，一些实力较弱的经销商无力支撑，干脆“甩车”转行。

　　业内人士分析，目前这类打算转行、退市的经销商中多数缺乏竞争力，无力应对厂家施加的销售压力和库存带来的资金压力。2006年5月底官方公布的统计数据显示，厂家库存量为12.65万辆，而实际上业界普遍推测目前经销商手里的库存量与厂家持平，实际总库存将在25万辆以上，价值超过300亿元，经销商将首先面对车市优胜劣汰的考验。

　　汽车工业协会的统计数据表明，2006年全国汽车销售总量增长了30%。但是，快乐是厂家的，经销商们什么都没有。据北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，2006年全国汽车经销商中不乏鸿运当头者，但整体而言，却是惨淡的“三三三格局”：三分之一盈利；三分之一亏损；三分之一苦苦支撑。经销商中，即便有幸挤入挣钱的那三分之一行列，盈利所得也不能与往昔相比。悲剧的大幕即将拉开，公众看到的只是刚刚揭开的一角。

　　 产能过剩逼死经销商