横看成岭侧成峰——2006年电动车行业热点点评（上）

   “ 年年岁岁花相似，岁岁年年人不同”，转眼2006年已经过去了，2007年的宏大画卷已经呈现在我们面前，就等着我们来展开。整个行业在经过2004、2005年的快速发展之后，2006年更是取得了飞跃，整个行业总规模超过了2000万辆，企业和品牌数以千计；但是行业的发展也充满了羁绊，一方面内部争论本身就暴露了不和谐，另一方面外部的产业环境也不是一帆风顺。

　但不管怎么说，2006年对整个行业来说，仍然是充满激情的一年，面对如此精彩的行业我们应该加倍珍惜，在这新年度开盘的时候，先不妨让我们回顾一下06年的不凡征途。



一、涨价声中说丰年



　毫无疑问，2006年的全国电动自行车产销量是再次增长的，拿天津来说，据估计2006年全市的产销可以达到680万辆，对比2005年几乎翻了一番。相对来说，天津电动自行车产销量可以占到全国产销量接近1/3的水平，这意味着2006年全行业的产销量保守可以达到1800万辆，而事实上还有相当多的小规模生产厂家并不在统计范围内，那么乐观点估计，2006年整个行业的产销量应该在2000万左右。

　所以尽管今年的“广州事件”闹得沸沸扬扬，市场从4月开始的时候已经启动，进入6月月的开始迅速爆发让整个行业有些措手不及，整个产业链迅速开动，直到10月份时候整个行业仍然保持了较为旺盛的生产能力，整个销售呈现出明显的增长态势。所以，整个2006年，电动车企业的生产几乎是开足了马力，只求生产不求销售，而淡季和旺季之间的落差也让整个行业对于相对漫长的淡季工作着实无奈，真正有那么一些骑虎难下的局面。

　在这种情况下，南北市场也开始逐渐融合，流通领域对产品的认同度大大加强，相对成熟的消费者开始根据自身的需要选择合适的产品。不过地域不同对产品款式的选择差异仍然存在，这主要取决于当地消费者的习惯偏好以及市场成熟度，比如城市市场、城郊市场和乡镇市场的消费者选择偏好就不同，因而在这些地方销售的产品款式也不尽相同。很多厂家也意识到两个市场共存的客观情况，一方面很多企业北上设厂，力图在缩短产品供货半径的同时利用各自的区域优势降低生产成本，另一方面很多北方的企业也开始挥师南下，进军豪华款车的市场，这也意味着整个行业的规模在持续放大，对于品牌的管理和协调能力也将提出更高的要求。

　2006年的丰收是在一片涨价声中获得的，从年中开始，各种原材料价格逐渐上涨，然后波及到各种零部件行业，他们在首先自身消化成本压力的同时，也将这个压力逐渐传递给了整车生产厂家。据了解，各种金属材料、电子部件、塑料粒子、烤漆用油漆等都出现了不同程度的涨价，涨幅从百分之几十到百分之几百不等，这个一方面是受大的外部环境影响，另一方面也是行业本身发展迅猛所致，而这应该也是一种趋势，当然最终转嫁的一定还是消费者，所以消费者数量的增加才能真正带动整个行业的发展。



二、否定之争



　电动自行车在中国出现的历史也有几十年的时间，但真正发展起来也就是近十年的事情，而其技术标准的诞生不过才几年的时间，但这十年尤其是近五年的行业发展历史却是非常迅速的，行业的技术也在快速提高。

　随着行业技术和产品的发展，一种完全采用现有踏板摩托车外观而由电池驱动的“电动自行车”开始在几年前出现，这种产品一般被称为豪华款，俗称“大包车”，现在有人称为“轻型电动车”。这种边缘的产品在各地还没有开始对电动自行车进行规范管理的时候大行其道，其具有摩托车的方便、快捷以及介于电动自行车和摩托车之间的速度，但又不象摩托车那样要上牌和不断“烧钱”，因而是管理的真空，所以无论是销售还是使用，都非常受欢迎。但正是这种产品引起了各地交通管理部门的烦恼，而且由于使用者的违规使真正的电动自行车背上了“马路杀手”的罪名。

　这种产品几乎严重超出了国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的规定，而且即使在现有的简易和豪华款中，也有相当多的产品超过了这个规定，其主要方面主要是速度问题和重量问题。2005年标准争论进入2006年后，似乎再并没有引起很多关注，因为北京解禁的消息是很多电动车行业的人士开始认为，争论归争论，发展还是要发展的。但是一场关于电动自行车“创始人”的争论却将这个问题再次摆在了整个行业面前，而且随着“创始人”争论的不断发展，标准问题逐渐成了核心，也将整个行业再次推到公众面前，一些管理者也真正重视起这个原来似乎并不起眼的完全“平民化”的交通工具，重视起这个交通工具给城市日常交通带来的可能的影响。