后合资时代游走的中国制造

   后合资时代游走的中国制造！

——在中国摩托车产业转型过程中的思考

撰文/徐勉振

我国摩托车行业已经从当初的仿制阶段到了现在的自主创新阶段，马上还要进入全球化阶段。以前依靠资源来提高自身竞争力的阶段正在成为过去，将来竞争力将集中表现在企业的核心能力和独特优势上，整个行业进入转型期。摩托车行业如何应对市场日益激烈的挑战？合资企业能否逃脱被收购或兼并的悲剧？在边缘状态的它们又该如何继续生存？这些都成为我国摩托车企业经营者不得不面对的课题。

危机重重

现在中国很多所谓摩企名牌，为何总是在与小型甚至是微型的企业竞争过程中无法占优势？一样的生产线，一样的配件企业，一个档次的产品，大企业的优势究竟哪里去了？低端化、浅层次竞争状态的限制，使我们走入了现在的怪圈，高规格的产品生产计划被搁置，大企业的研发和品牌的优势得不到发挥，再加上脆弱的资金链经不起暂时滞销的冲击，中国制造被一些小企业牵着鼻子走了很多年。

很多国内企业本想在国外企业合作中全面提高自己的管理能力和技术水平，但是随着合作的加深和市场环境的发展，一切都和原来的设想相差甚远。消费者在提价后的本土品牌和维持原价的合资品牌中的选择很理性，如此导致本土品牌的溢价空间依然难以提高。

现在所有的企业时刻都能感觉到潜伏在身边的危机，这种感觉一方面来自消费者。终端消费者正在日益多样化，消费的复杂程度越来越高；另外是政府对排放标准提出越来越高的要求，排放设备的审核也越来越严，这样企业要想生产就要投入更多的成本，而这些“开支”最终都要消化在产品中，再加上现在的摩托车市场正由增量向保有量转变，市场空间相对减少，开发难度增加。

赢利能力下降，亏损、倒闭、被兼并现象时有发生。但是这些并不是灾难的全部，现在更大的危机是随着世界经济一体化与国内摩托车流通市场的开放程度的加深，当引进车型在中国市场百花齐放、产销量持续增长之时，中国摩托车行业的利润却在下降，成为“增产不增收”的典型；反之合资公司正在秣兵厉马，准备重新划分摩托车市场的版图，于是国内摩托车市场将上演更加激烈的争夺战。

由于国内企业多年来为了生存，忙于恶性拼杀，忽略了自主创新、技术进步，而长期停留在摹仿、扩能，甚至拼装或粗制滥造阶段，因此，在以日本铃木、本田、雅马哈为代表的跨国企业反攻中节节败退，毫无还手之力，合资企业对摩托车产业的重要性已经越来越明显。

随着宗申、鑫源等企业相继对欧洲企业敞开胸怀，中国整个摩托车工业已经部分或全部融入到全球化的格局里。我们不愿意看到的是，原来中国的自主品牌，或者说老摩托车企业，已经或多或少、部分或全部从制造性角色向投资企业角色转换。目前，日系企业已全面启动了在中国的本土化战略，其价格的大幅下调已经让众多的中国企业出现亏损。日本企业一些高管已经扬言，日本企业在品牌、技术、成本、渠道等各方面的优势已经趋于成熟，全面反攻只是时间问题，相信这决不是危言耸听。

日本摩托车企业正在将重心移师中国，这种转变正是两地市场现状使然。一方面，日本本土摩托车市场近年来一直下滑，市场启动乏力；另一方面，中国摩托车市场是个大而乱的市场，日本摩托车企业集体转战中国，除了中国市场巨大的诱惑力以外，一个很大的原因就是看中了中国市场相对低廉的劳动力价格、便宜的零部件以及相对较低的开发成本。

本田在中国本土化战略中先行一步。由于摩托车在很多大城市被禁行，本田的价格在15-20万日元的“整合型”摩托车没有销路。而在价格敏感的农村市场，价格在5万日元，仿本田的摩托车却很畅销。面对这种情况，本田从中国本地的低价仿制摩托车企业中进行选择，它最后......More↓↓↓