汽车出口：墙外花香何处？

２００５年是中国汽车的出口年！”中国人自己说。“中国的汽车来了！”外国人这样说。

    根据商务部的统计数据，截至１０月底，中国的汽车出口量升至１３．５万辆，较去年同期增长１３４％。

    商用车发力海外

    “任何一个国家或地区在商用车领域这个市场都是难以和中国市场相比拟的。”社科院工业经济研究所工业发展室主任研究员赵英在接受中国经济时报记者采访时这样说。

    根据海关统计，今年一季度我国共有８４０家企业经营汽车出口，同比增长了１１０％。出口金额在１０００万美元以上的汽车企业有两家，第一位是第一汽车集团进出口公司，第二位是长城汽车股份有限公司。出口金额在１０００万美元以下的企业有１２家，依次是：江铃汽车、中兴汽车、哈飞汽车、江淮汽车、长安汽车、中国重汽山东进出口公司、吉利汽车、奇瑞汽车等。

    从上述统计不难看出，商用车是我国汽车出口的主力军。

    事实上，从今年初开始，国内商用车厂家就频频向海外市场“出招”：先是福田旗铃打入俄罗斯市场；其后，东风小霸王批量驶向东南亚市场；之后，江铃、金杯又向东南亚和俄罗斯出口整车近７００辆。江淮汽车今年上半年也向海外市场销售轻卡超过４０００辆，超过去年全年的出口量，比去年同期增长３００％，出口创汇２０００万美元，比去年同期增长３００％以上。

    长城汽车出口更是突破万辆大关，长城汽车宣传部长商玉贵向本报记者介绍，１－１０月份长城汽车出口达１３２００多辆。

    在分析商用车海外“丰收”的原因时，赵英告诉记者：“在商用车领域，中国有最大的国内市场，通过规模经济效益降低成本，这样就为我国商用车以比较低廉的价格走向国际市场创造了条件。在这些领域，对企业的技术要求是中等水平，而中国的劳动力相对比较密集，这些都是国内企业占据的优势。”

    “而且由于我们引进了很多跨国公司的零部件厂，中国零部件工业水平也有了很大程度的提高。这就意味着中国汽车本身的工业基础提高了。从横向工业来看，比如钢铁等配套能力也增强了。”

    “另外，很多人说中国汽车工业缺乏自主开发能力，其实这是笼统不正确的。中国在商用车领域，自主开发能力基本具备，而且在大客车或某些专用车领域已经和国际接轨。也就是说，技术水平达到了一定的标准，再加之成本低批量大，自然就走向国际市场。”

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，目前我国商用车市场增长比较缓慢，无论是客车还是货车市场增长幅度都有限，因此国内厂商将市场瞄准海外也就成为一种必然。

    给国际市场把好脉

    “目前，我国汽车出口主要的方向还是在北非、中东以及南亚和东南亚的市场。”中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭在接受本报记者采访时表示，我国的汽车出口主要以载重车为主，轻型卡车是最多的，“不论是价格、性能等方面，我们的产品比较适合一些发展中国家的使用。”

    商玉贵也表示，长城汽车出口看重扎实的基础，“长城选择先从容易的地方做起，面向没有汽车工业或者汽车工业比较薄弱的地区或国家，比如中东、非洲、东南美还有东欧这些地区或国家。”

    “事实上，我们也开始行动，打算进入欧洲市场。特别是西欧或北美，这些地方一定要慎重。”商玉贵还向记者透露，“１２月初在意大利有个车展，长城是国内唯一一家参展的企业，我们展示了６款车。事实上我们不是为参展而参展的，主要是为了与当地的一些我们合作的经销商共同参展，这是我们长城迈入欧盟市场的第一步。而美国市场我们目前还没有更大的实际行动，但是也已经有计划了。”

    另据来自长城汽车方面的消息称，长城汽车出口５０多个国家，出口的品种以皮卡系列为主，其他为ＳＵ......More↓↓↓