汽车企业应抓住“俄罗斯年”商机

很少有人会把“俄罗斯年”和中国汽车业发展联系起来，但实际上，“俄罗斯年”对于中国汽车业的影响不可小视。
  　　很多厂商把低价策略视为进军俄罗斯的法宝，但低价低质已引起俄部分消费者对中国车的不信任。注重质量和售后服务才是正途。
  　　普京访华拉开了“俄罗斯年”序幕，诸如能源合作、经贸往来、文化交流等等都是热门话题，而很少有人会把“俄罗斯年”和中国汽车业发展联系起来，但实际上，“俄罗斯年”对于中国汽车业的影响不可小视。一方面，中俄双方的能源合作会拉动重型自卸车等工程建设用车以及油罐车等专用车的需求，另一方面，经贸和文化合作也将推动中国对俄罗斯汽车出口和未来建厂。中国汽车企业应提起对这一商机的重视。
  能源合作带动专用车发展
  　　能源合作一直是中俄之间的焦点问题，今年有望取得突破性进展。俄罗斯外交部长拉夫罗夫在中国“俄罗斯年”俄罗斯新闻中心表示，“东西伯利亚——太平洋”石油管道中国支线的实施工作将于近期开始。这条管道建成后，俄罗斯向中国石油出口量将大幅增加。
  　　此外，俄罗斯天然气工业股份公司与中国石油天然气集团公司也在近日签署了关于俄罗斯向中国供应天然气的谅解备忘录。根据此备忘录，两国将修建两条年供气能力为300亿到400亿立方米的天然气管道。
  　　大规模的油气管道建设需要工程建设用车，现在中国每年需求混凝士搅拌运输车3000辆左右，泵车300辆左右，散浆水泥运输车2500辆左右，大吨位重型自卸车5000辆左右，如果中俄双方合作的油气管道建设开工，将会使这些专用车需求量大幅增加。
  　　不过，对于具体会有哪些促进，记者在采访中发现，很多企业不愿详谈。对此，一位曾进行工程用车市场调查的研究员告诉记者：“由于这些专用车的用户都是大型企业，销售以关系营销为主，不愿过多宣扬也在情理之中。不过，这确实是值得汽车企业关注的一块（业务）。自卸车、泵车等专用车价格相对高，进口车都在百万元以上，国产车最低可以达到二十几万元，但基本也都在几十万元。虽然总体数量不大，但利润比较高。”
  　　另外，油罐车也在石油运输链条中扮演相当重要的角色。“长途运输一般是用管道，有时也会用铁路，短途运输则可能用到油罐车。油罐车的需求会有一定上涨，大吨位的半挂式油罐车增长比率会更快一些。”一位熟悉石油运输的人士告诉记者，大吨位的半挂式油罐车值得企业关注。
  乘用车出口待突破
  　　俄罗斯地广人稀，对汽车需求量大。而且，目前俄汽车保有量的八成汽车需要更换，可以说俄罗斯是中国一个最近、最大的汽车市场，对中国汽车企业的诱惑相当不小。
  　　不过，从中国汽车出口数据看，目前国产汽车出口以皮卡和轻型货车、客车为主，主要出口地区以中东、非洲、东南亚为主，俄罗斯不算是出口的重点区域，而乘用车出口更少。
  　　再来看俄罗斯汽车市场的统计数据，2005年俄罗斯总共销售了1448908辆乘用车，占第一位的仍是其本土生产的拉达，共销售706000辆，比上年增长1.5％；第二位是韩国现代，共销售 87457辆，比上年增长73％；第三位雪佛兰，66532辆，比上年增长18％；第四位丰田，60638辆，比上年增长38％；福特第五位，60564 辆，比上年增长54％。中国汽车军团共销售汽车6704辆，其中长城汽车销售量为4070辆，总排名第29位，而2003年第一个进入俄罗斯市场的中兴旗舰只销售了1610辆，总排名第30位。奇瑞476辆，排名35位；兴凯425辆，排名36位；大迪123辆，排名44位，倒数第五。
  　　数量较少还不是最大的问题，中国汽车在俄罗斯市场口碑不佳对后来者影响更大。希比利汽车出口公司董事长祝景成感叹道：“过去的两三年里，中国汽车在俄罗斯曾经形成一......More↓↓↓