丰田生产模式的27年中国道路
2006/1/10 来源:商务周刊 作者:宁南

  中国对精益生产的学习开始从被动模仿进入到主动探索阶段

  “其实,在国际汽车制造商中,丰田与中国汽车制造业的合作是最早的,已经超过30年了。”当丰田汽车(中国)投资公司公关宣传部课长杨红坚告诉《商务周刊》这个数字时,让原本以为对丰田在华历史有充分了解的记者也不由一震。

  在对丰田生产模式深有见解的杨红坚看来,这30多年的合作,某种程度上也可以说是围绕着丰田生产技术和管理技术向中国同行不断传播的过程。

  丰田与中国汽车制造行业的第一次接触,应该追溯到1971年9月以加藤副社长为团长的丰田集团代表团访华。随后,丰田方面发出邀请函,周恩来总理亲自签发许可证,促成了中国汽车考察团访日。

  1972年9月,以中国汽车工业总局局长胡亮为团长的12人考察团访问丰田集团,时间长达一个半月。期间,时任丰田社长的丰田英二向胡亮提出了将“Dyna”小型卡车在中国进行现地生产的方案。尽管最终因其他因素,方案没有展开,但以此次活动为契机,就“整车进口”和“面向中国汽车市场的新车型开放”等,丰田和中国方面展开了广泛的交流。

  如果把这看作丰田模式在中国实践的前奏,1978年6月以第一汽车制造厂厂长刘守华和副厂长李刚带队的一汽考察团访日,则正式拉开了中国学习丰田模式的“纪元”。总共20人的考察团在丰田集团也“泡”了一个半月,对丰田精益生产模式进行了全面的学习,最后向丰田提出对第一汽车制造厂进行“工厂诊断”的请求。

  丰田的回应非常快,同年11月,以楠常务社长为团长,由大西匡、林南八等丰田精益生产“高手”组成的丰田第一汽车调查团访华。10天时间里,调查团主要针对一汽解放卡车生产线进行了细致的诊断,为一汽生产管理者提出了许多“颠覆性”的建议。同时,丰田通过下属公司日野向一汽提供了变速器技术支持,并向其出口了当时最先进的生产设备和技术,实验精益生产。也因此,第一汽车制造厂变速箱分厂成了中国制造业学习丰田生产模式的第一个“样本”工厂。

  1981年,丰田精益生产“宗师”大野耐一访问一汽集团,中国汽车行业学习丰田的第一个热潮达到了顶点。10天期间,面对生产管理中明显的浪费,大野善意地讽刺了这些簇拥在自己身边的中国同行:“你们工厂车间里铺的都是金条。”他一边在现场帮助进行“改善”指导,一边开展讲座,并通过建造两条模范生产线,将精益生产的理念全面向一汽其他工厂推广。

  随后,丰田还在南京汽车厂和西安交大等地举办精益生产模式讲座。当时在西安交大念书的现天津大学管理学院院长齐二石告诉《商务周刊》,自己就是在讲座中第一次接触到了这种生产管理哲学。

  学习过程中,丰田精益生产一度如“神器”般被中国汽车生产管理者所崇敬。“学习完全是COPY。”齐二石回忆,比如一汽变速箱厂派了8个人去日本,把整个生产线完全“抄”了过来,甚至工艺器具的尺寸都量了回来。最后,一汽变速箱厂的生产能力由8万辆提高到12万辆,效率则高出以前更多。

  事实上,丰田生产模式在中国的主流传播,是随着丰田在华的合作而展开的。除了最早展开学习的长春一汽集团,随着1984年丰田集团大发公司开始向天津汽车的华利提供技术援助并转让夏利轿车生产,精益生产也开始在天津扎根。 ......点击查阅全文......↓