现代启示录 驶入超车道实现逼近丰田大跃进
2004/11/24 来源:环球企业家 作者:未知

    继三星后,汽车管理' target=_blank>现代汽车成为韩国又一“亚洲新样板”。在短短五年内,郑梦九如何平复亚洲金融风暴的重创,实现逼近丰田的大跃进?

    1999年3月,当郑梦九被其传奇父亲、现代集团创始人郑周永安排出任现代汽车(Hyundai Motor)的掌门人时,他看到的是一片怀疑的眼神。

    这在一定程度上是因为,被他挤走的叔父郑世永在韩国享有极高威望,有着“韩国汽车工业教父”的美誉:自现代汽车1967年成立起,郑世永即掌舵,随着1974年现代推出Pony这一韩国最早的自主轿车并大受欢迎,郑成了韩国的民族英雄。而在接过权杖之前,郑梦九有24年都是在负责现代的售后服务部门——在一般人看来,这是一个无需远见卓识的职位。

    迫在眉捷的则是,在亚洲金融风暴的冲击下,现代汽车虽未像大宇汽车那样破产,但业已风雨飘摇:刚收购的起亚汽车处在关键的消化阶段;韩国经济衰退则使它出现1981年来首次亏损;它的市值只有可怜的10亿美元,而债务则高达66亿美元;它有200万辆的庞大产能,在1998年却只销售了81.2万辆车。

    最重要的,还是它在海外市场的品牌形象问题。1998年,现代在美国市场仅卖了9万零217辆,卖得较好的低价小型车Excel的发动机故障频仍,保险杠常生锈,车门关不紧,电子系统也常失灵,需要凉风时,空调送的可能是热风,一些经销商因此退出。

    现代一时成了“粗制滥造工艺(Shoddy workmanship)”的象征。业界流传的一个笑话是:“如何把现代车的价值提高一倍?把油箱装满就是了。”而NBC著名脱口秀节目主持人杰。雷诺则在节目中把现代车比做雪撬:“车内空间狭窄,你只有推它才会动,还得是在下坡路时。”

    尽管与1980年代晚期质量危机爆发时的产品比,现代车的质量事实上已有很大的提高,但其品牌并没有相应的提升——新生代消费者需要的是酷的感觉,这是现代车不能提供的。而要知道郑梦九需补多少功课,看一下美国最权威的汽车质量评测机构J.D. Power & Associates1999年的初期质量报告(IQS,排名基于新买主在3个月内发现的问题报告)就知道了:在35家参评的汽车厂商中,现代的排名是第26位,刚收购的起亚则排在最末。

    但在一些分析人士看来,这可能并不会让低调乏味的郑梦九烦恼:与在1960年代初进入美国市场遭抵制进而集中精力改善质量、迎合消费者口味的日本厂商相反,......点击查阅全文......↓