大众汽车挥别王者时代? 成也萧何,败也萧何
2004/9/10 来源:南方周末 作者:马凌

    1个月之后的10月10日,是德国大众进入中国市场整整20年的日子。届时大众公司将以何种心情举杯相庆?面对困难时刻,所谓“三十年河东,三十年河西”,10年之后,在中国这块兵家必争之地,汽车管理' target=_blank>大众汽车将戟指何方?

    大众汽车的痛苦时刻 

    8月19日,来自德国大众的消息称,短期内将放缓在华投资,目前不打算进一步扩大产能。与此同时,上海大众副总裁布莱克对媒体表示,上海大众将进行大规模的“瘦身计划”,“今年和明年,上海大众将削减42亿人民币的成本开支。”

    这显然与之前的说法大相径庭。仅仅在1年之前的7月15日,大众才刚刚宣布,将在未来5年内对中国追加投资60亿欧元,使其在华年产量增至160万辆。甚至今年6月,还有消息说,德国大众在华将再建三个生产基地。

    大众内部一度认为,两个合资公司产能不足是导致其在华市场份额下降的重要原因,但今年中国车市突如其来的变化令大众CEO毕睿德态度剧变,他近日表示:“任何增资和扩大产能的打算都要在明年以后才能决定。”

    事实上,上海大众的瘦身仅仅是大众集团全球精简成本计划的一部分。相比中国市场,大众在全球的日子更不好过。2003年,大众全球收入下降50%,今年上半年大众集团净利润下降36%,2个月前,德国大众已将2004年营业利润指标由25亿欧元调整为19亿欧元。为了力挽狂澜,大众已经于今年初在全球展开了一项名为“全力以赴”的大规模变革———计划在未来的6年里削减20亿欧元(约合24亿美元)成本。

    众所周知,德国大众在中国汽车市场一度独步江湖,其上世纪80年代的市场份额甚至达到90%,但之后其优势日渐消减,2001年为50%,2002年为40%,2003年则降到了32%,而今年7月底,据德国媒体的报道,大众汽车在中国的市场份额创下了16%的历史新低。

    此消彼长,大众的竞争对手们却在高歌猛进。同样面临全球车市萎靡,但丰田去年全球销量近680万辆,跃居全球销量第二的汽车生产商。而在赢利方面其更是无可匹敌,截至今年3月的上一财政年度,丰田实现了约合102.8亿美元的净利润,是美国三大汽车公司——通用福特、戴克——利润总和的两倍。

    同样是面临中国车市的雪崩,今年第一季度,上海通用公司的同比增长速度达到200%,远超其他竞争对手。而今年6月,上海通用市场占有率升至13.7%,首度超过号称汽车行业旗舰的上海大众。

    尽管在降价之后,大众的在华销量又重回榜首位置,但一个事实却已不容争辩———面对众多竞争对手的冲击,大众独孤求败的时代已一去不复返。

    成也萧何,败也萧何

    较为普遍的看法是,昔日王者之所以走到这一步,盖因其辉煌时代埋下的种种隐患。

    一位业界资深人士认为,大......点击查阅全文......↓