诺曼底，法国一个名不见经传的海滩地区，由于1944年6月盟军的抢滩登陆，成功开辟欧洲第二战场而名声大噪，“诺曼底”也成为把握时局、另辟蹊径的
战略标志。
如今的
汽车行业，各大品牌分庭抗礼，与硝烟四起的各类商战相比，其激烈程度有过之而无不及。随着汽车行业技术壁垒的日渐消亡，汽车产品的同质化现象迅速浮现，随之带来的是产品
竞争的日益
多元化。各大汽车企业、
代理商使出浑身解数，凸显各自产品的特性，以图博得
消费者的留意和认知。如果说，遍布全球的汽车
销售点只是“汽车王国”内各种“势力”分封割治的话，那么每年各地举办的国际性车展，无疑就是各大品牌短兵相接、一较高下的竞技场。继2007年3月日内瓦国际车展、4月上海国际车展、9月法兰克福国际车展之后，去年11月在广州举办的第五届国际车展也终于落下帷幕。
车展上，制造商们奔波往来，唯恐落于人后；阿里巴巴、网易、腾讯等各大网络
媒体所打造的网络虚拟车展，日渐得到行业的热捧。如此盛大而频繁的汽车展会，在让消费者过足车瘾的同时，也悄然影射了汽车企业已经无法再安逸于仅仅暗流涌动、相安无事的寂寞时代。日益白热化的竞争格局，使得汽车营销同样面临着抢滩新“登陆点”的战略难题。一场新的营销变革呼之欲出，迫在眉睫。
战略转移，汽车营销开辟第二战场
在传统的汽车营销
模式中，无论是一汽的
渠道扁平化设计，重汽的“混合交叉”模式，还是
本田的4S店“四位一体”的服务体系，都在市场的实战中取得了不同的历史功绩，但随着
互联网业盛行的信息化时代到来，在时效
沟通和高效运营上，均显示出了捉襟见肘的历史性尴尬。中国的汽车营销市场，哑铃型结构开始日渐凸显，即一端是生产企业多、品牌多，另一端是消费者多，市场广大，而中间则是商业资源(特别是优质商业资源)的稀缺。这种渠道资源的稀缺，带来的是产品与消费者的日渐脱节，以及汽车销售市场的逐渐萎缩。渠道环节的繁多，运营
成本的累加，沟通互动的迟缓，均成为汽车营销快速发展的桎梏。
随着互联网应用普及率的不断提高，网络以其特有的即时性、全面性、智能性等信息化特征，使得汽车消费者24小时进行网上订购、发送配送指令成为可能。阿里巴巴网站就是利用
电子商务平台，在整体汽车营销模式中开创了一种新的渠道—车型选择、订单处理、资金往来、
物流配送、配件供应、维修服务等都能够在网上实现或通过网络提供信息支持。电子商务的开展，有效缩短了供货时间和生产周期，简化了定单程序，加速资金的周转，使“零
库存”成为可能，同时还减少了销售环节，降低了管理成本。
提及电子商务的
经济价值，阿里巴巴创始人
马云也曾大胆预言：“只有电子商务才能改变中国的未来经济”。潜在的经济价值可见一斑。由此可见，借鉴国际汽车运营商的成功经验、稳步实施电子商务是国内汽车......
