法航-荷航 分享中国机会

   对于各大企业而言，“以本国为中心”的发展方式已经不能适应整个潮流的要求，他们需要对外连横，建立“泛欧洲”的企业



 乐可瑞是一个“喜欢变化、喜欢挑战”的人。尽管中国对他的吸引力“是非常大的”，但2005年5月就任法国航空公司中国区总经理的他，之前未曾踏上这片古老而令人向往的东方国度。

初到陌生地，语言是让乐可瑞最感到头疼的问题。“刚来的时候，感觉周围的一切都很陌生，听不懂也无法和周围的人交流。”乐可瑞说，不过现在他已经习惯了。

然而，来中国还不到两年，乐可瑞就再度面临语言的问题了。不过，这一次的难度没有上一次那样大。从2007年开始，乐可瑞需要在工作中更多的使用英语来与集团新管理层的同事们进行交流。原来，2004年4月，法国航空公司与荷兰皇家航空公司合并，由此诞生了欧洲最大的航空运输公司——“AirFrance-KLM”。

收购完成之后，整合将是“AirFrance-KLM”面临的一项长期而艰巨的任务。2007年1月1日，法国航空公司与荷兰航空公司在中国区的部门被正式整合为一体。在这个全新的团队中，乐可瑞也拥有了一个新头衔：法航荷航集团中国区总经理。



合纵连横

 上世纪90年代，在自由化浪潮的席卷下，欧盟内部的各种管制壁垒逐渐瓦解。各家航空公司都可以跨出本国领土，在欧盟其他国家设立基地开展运营。航空业的竞争格局随之改变。此时，所有的欧洲航空公司都意识到，欧洲航空运输业分而治之的日子已是一去不复返。

2000年3月，欧盟各国首脑聚集在里斯本会晤，各国达成一致，要在2010年“将欧盟建设成为全球最具有竞争力的，以知识为驱动力的充满活力的经济体。”

对于各大企业而言，“以本国为中心”的发展方式已经不能适应整个潮流的要求，他们需要对外连横，建立“泛欧洲”的企业。

正是在这样的背景之下，法国航空公司与荷兰航空公司在步入新千年的第四年，宣布了欧洲历史上的首次跨境航空公司合并。

法航首席执行官曾这样描述：我们是在一场重量级比赛中的中量级选手，航空业作为日益深化的全球化行业，我们需要建立规模实力。

两个巨头就这样走到了一起。

合并之初，两家航空公司就决定，今后整个集团的发展目标是“有利润的增长”。通常，精简规模和削减成本是企业整合之后的重要任务之一，但是这一次，法航荷航集团并不希望将精力集中于此。对于新集团的整合，他们决定采用“攻势战略”，将重点放在关注如何增长市场份额和收入上。