通用复兴初见曙光

   通用汽车复兴正在进行时，但仍障碍重重。
  文/林剑
  陷入破产边缘的通用汽车似乎正在看到希望的曙光。财报
   显示，2006年前三个季度，其营业额达到488亿美元，净亏损1.15亿美元，利润比去年同期增长了16亿美元（去年同期净亏损17亿美元）。被视为通用拯救者的通用汽车CEO瓦格纳兴奋溢于言表：“我们推行的高速复兴计划旨在扭转公司业务，并创造一个更精益、更快速、且能保持长期持续成长的新通用。第三季度的财务结果表明，复兴通用的计划在北美和欧洲都已顺利起步，再加上亚洲和拉美的强劲销售及收入表现，可以说，我们的重振计划已经步入轨道并取得了长足进步。”
  2000年6月出任CEO的通用老将瓦格纳通过降低成本、裁减员工、彻底改造老化的工厂，逐渐扭转了通用1990年以来面临巨额亏损与走下坡路的颓势，不断提升公司效率。如今，通用生产效率已经接近丰田，其产品质量也大幅提高。但一样的梦魇又重新上演：由于油价大幅上涨，SUV等通用长期主打的产品滞销，造成通用北美市场份额由28.6%下降到25％左右，2005年通用亏损额高达106亿美元,再次陷入破产边缘。
  面对庞大的养老金和医疗保健支出和来自以高效率、低成本为优势的日本厂商的强势竞争，以及通用日益恶化的财务状况，2005年11月，瓦格纳开始实施通用北美所谓“四点转型计划”：推出受欢迎的产品、打造有感召力的品牌、增加营业收入、改善财务状况。并基于此采取了提高生产效率和开发新产品并重的原则，明确提出把走新产品路线当作最重点，同时表示不会像过去那样因财务压力而削减对新产品的投入。他说：“我们现在的精力是推出受欢迎的产品、打造有感召力的品牌，实现收入的增长以及财务的强劲表现。”
  一年过去，通用的新政策似乎正在收到效果，让投资人重新看到了一丝曙光。
  
  北美：步入正轨
  北美市场是造成通用财务惨状的关键主要原因。通用过去占据着北美市场的半壁江山，但由于长期以来劳动力成本高昂、制造能力过剩，因而不断将市场拱手让给丰田、本田等日本厂商。2005年通用亏损106亿美元，北美就占了82亿美元。因此，北美公司的沉浮会影响到整个通用的复兴。
  2006年11月，接任北美总裁仅四个多月的通用“老兵”、前亚太区总裁特罗伊·克拉克在对美国汽车新闻协会发表演讲时表示，其目标是到2010年，将结构成本削减至营业额的25%。为此，通用每年需要削减90亿美元的结构成本。如此“宏伟”的目标在美国商业史上可谓绝无仅有，而该目标将通过压缩养老金、医疗保健和制造成本等来实现。为此，通用向34，410名工人提出了提前退休的工龄买断计划。现在，除6，200人外，其他人均已离开了公司。
  通用配件供应商德尔福公司破产带来的上百亿美元的巨额经济负担也影响到通用复兴计划的成败乃至公司的存亡。为此，通用已与UAM（美国汽车工人联合会）及德尔福三方进行了多次会谈。克拉克介绍说，谈判已经取......More↓↓↓