从奥迪订制看大众中国营销之变

　　对于大众中国来说，个性化订单只是一个小的策略调整，能否整合现有的销售渠道，并且在产品和价格方面制定更灵活的策略才是更需要迫切解决的问题。
　　
　　“如果按一汽大众提供的选装配件进行组合，国产奥迪目前有7800多款车可供消费者选择。”一汽大众销售公司总经理李武这样向记者介绍奥迪新启动的“个性化订单生产”。9月23日，首先实现国产的奥迪在尝到甜头后，再次充当了中国汽车市场的吃螃蟹者—一汽大众在长春宣布正式启动“个性化订单生产”。
　　对中国汽车市场来说，这的确是一件新鲜事，从销售角度来说，这是一汽大众在中国一个大胆的尝试。事实上，大众近几年在中国一直被诟病为墨守成规，从而让其他对手蚕食了市场份额。不过，这个最早来到中国的德国企业正试图在营销上来一场变革，以图恢复昔日独占半壁江山的风采，而个性化订单生产，只是其众多策略中的一个，大众中国需要做的事情还有很多。
　　
　　7800款奥迪供选择
　　
　　9月23日下午，一汽大众销售公司总经理李武最后一个出现在一汽大众总部3楼会议室，接受记者采访。几个小时前，一汽大众宣布3款国产奥迪下线的同时还宣布，正式启动公司酝酿3年之久的“个性化订单”生产销售模式。
　　所谓个性化订单生产，就是汽车生产企业按照消费者所选择的配置进行生产、销售。此前，欧美汽车生产企业已基本上实现了订单生产，在中国内地市场也有汽车企业尝试按订单生产车型并销售。
　　只不过，“奥迪的订单生产是完全个性化的订单生产，生产模式与欧美等成熟市场的订单生产完全一样”。一汽大众销售公司负责奥迪品牌的副总经理张晓军解释道，此前国内其他厂家推出的订单生产还不是严格意义上的订单生产，因为它们只允许消费者在其推出的少数几款车型内进行选择。
　　据李武介绍，以一汽大众生产的国产奥迪A6为例，共有7种不同动力的基本车型，在此基础上，有数百个选装配件可供购买者进行选择。从理论上来说，如果按一汽大众提供的选装配件进行组合，国产奥迪目前有7800多款车可供消费者选择。
　　李武表示，目前到国内的奥迪经销网点订购自己选择配置的车，消费者大约会在13周内提到现车。
　　订单化的奥迪能够大卖吗？这还很难说，从消费心理角度来看，中国内地消费者的消费观念还普遍处于“付款后立即提车”的阶段。国内车市上，消费者为了尽早提车而加价万元的情况并不少见。
　　但即使消费者没有问题也不见得万事大吉，汽车的营销是一个庞大的体系，有卖点的产品只是其中的一个环节。而建立一个能充分发挥作用的销售网络才是其中最为重要的。而恰恰是在这一点上，大众在中国积弊难除。
　　
　　历史积弊
　　
　　大众在中国参股了两家汽车制造企业—一汽大众和上海大众，一些人认为，上海大众和一汽大众如果将各自的分销网络整合在一起，就能成为中国最大的汽车销售平台，但实际上，由于中方之间的利益关系，这两张网对于德国大众汽车集团而言，付出更多的是成本，而不是两张网产生的协同效应。
　　2002年11月，大众汽车集团(中国)公司进口车业务部正式成立，大众汽车在中国就拥有了三条互不交叉的销售渠道：一汽大众的销售公司、上汽大众的销售公司以及进口车经销商。北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为，一个品牌拥有三条完全不同的销售渠道，这样做的代价无疑是高昂的。
　　“德国大众在各地选择有实力的经销商。同时，德国大众只投资建立地区机构和营运中心，而不向代理商直接投资。德国大众便可以用较少的资金投入实现对其产品的全球销售，从而降低产品成本。”贾新光称。
　　卖大众品牌的代理商通常是独立的公司，他们以厂方授权使用的统一标识来销售，在全国范围内可以代表生产厂家，厂家则以两种方式规范代理商的行为：
　　其一，用代理商协议，阐述代理商与生产厂的责权利；其二，规定特定的标准，生产厂为代理商的各项活动制定标准及行为规范。
　　根据我国政府有关规定，汽车销售必须实行审批制。要实现汽车销售必须经有关部门审查，通过后才能获得经销汽车的资格，若还想经销进口汽车，就必须通过另外一个政府主管部门的审查并取得进出口权，国产车与进口车还分开经营，分别成立销售公司。根据中国加入世贸组织的协议，到2006年，外国汽车公司才能获得在中国完全的分销权和贸易权。
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