启动汽车营销的“引擎
2005/8/28 来源:《现代营销·营销学苑》 2005年第8期


  2005年,上海、北京、重庆等地相继举办国际汽车展。8月,长春国际车展也即将开幕,在林林总总的国际品牌占据展台的现象背后,暴露了中国汽车工业以及汽车营销的一些不足。
  权威的市场研究机构曾经对中国汽车市场勾勒过一幅令人心醉神迷的蓝图:在2010年,中国汽车市场将成为全球增长最快的市场(400万辆,占全球总量的20%);在2015年,中国将成为世界第三大汽车市场(仅次于美国和日本);在2020年中国将成为世界最大的汽车市场。然而,在经历2001年-2003年“井喷”式增长期之后,从2004年4月开始,汽车销售连续3年增幅保持50%的神话终结了,汽车业首次迎来“黑色”拐点。无论厂家和经销商们如何使透浑身解数,消费者就是不肯买账,看车的多但是买车的却寥寥无几。有专家指出,这种情况是对汽车价格的理性回归,也有人说,是外界对中国汽车市场的估计过高。不论原因为何,有一点却是毋庸置疑的:中国的汽车市场较以前相比竞争更为激烈了。那么,如何才能在竞争如此激烈的市场中突出重围?
  《营销学苑》与同济大学市场营销研究所合作,对中国汽车营销进行分析,提出促进我国汽车营销发展的建议。虽然,本期专题是以汽车营销作为分析对象,相信对其他行业也会有一些借鉴意义。
  专题首先对中国汽车产业进行分析;再从中外汽车营销模式比较中认识到自身的一些缺陷;渠道问题是整个营销很重要的问题,所以分别从渠道竞争力,以及厂商与渠道间渠道力两个方面进行透视;顾客对汽车的认识不仅仅是简单的什么型号、品质等。更重要的是品牌以及品牌的含义,而整合营销传播就是体现汽车品牌营销的主要内容;定价的智慧在价格篇得以体现;“顾客的终身价值”的分析让你更加了解国际上众多著名厂商为什么要采取这样的制胜策略;“召回”策略的介绍,清楚地说明了事件营销的“魅力”和作用。专题中介绍的种种策略,都是汽车营销过程中“加速”的手段。
  读过这段文字后,请各位读者绿灯通过,继续前行……
  (向同济大学市场营销研究所吴泗宗教授以及参与专题的各位专家致谢!)