春秋航空:弱者的生存之道
2009/12/24 来源:时代周报

2009年,对于民营航空公司来说,天空绝对是暗淡的。不过也有另类的表现,春秋航空不到年底就高调地宣布赢利过亿元。在外界看来,它好像还活得挺滋润,但是春秋航空董事长王正华不敢认同这个说法,“我们是战战兢兢呀”。王正华很清楚,虽然前路可以让人乐观,但他们在做的事情是挑战中国人长期的消费习惯—让民众接受吃饭都要付钱的航班。

成本中抠盈利

临近2009年底的时候,春秋航空的“空中商城”惹毛了部分乘客。面对汹涌的舆论,反应迅速的春秋航空召开了新闻发布会。按照春秋航空董事长王正华的说法,“飞机上卖东西是不得已而为之”,因为低价票使得春秋航空不得不寻找一些弥补成本的措施,春秋航空希望乘客能抱着理解的态度来对此加以接受。受益于春秋航空良好的危机公关,他们的“空中商城”获得了大多数乘客的谅解,众多收费服务项目引起的争议也在减少。

事实上,这些对乘客而言需要反复解释才能接受的举措,在王正华看来却还远远不够—他表示,春秋航空的辅助性收入仅占到总收入的6%左右,而在国外,比如马来西亚的亚航,他们的辅助性收入比例达到了15%。王正华觉得自己跟国外相比差距很大,仍需继续努力—最新的消息说,春秋航空正在和房地产商和汽车厂商谈判,借此希望未来能在机舱内卖房子、卖汽车,春秋航空还有意开发座椅后背、机身等位置的广告展位。类似的让乘客难以接受的举措可能还会层出不穷,因为春秋航空有一个专门负责对辅助性收入进行研发的部门。

尽管春秋航空以平均95%的上座率成为国内最高客座率的航空公司,但是它的盈利点却不在此。除了辅助性收入之外,更多的靠从成本中“抠”利润。在成本控制上,春秋航空通过网上售票、单一机队等模式,把每一项支出都“抠”在最基本的投入上。而媒体的报道中,可以经常看到记者被邀请去王正华的办公室访问的案例,而他办公室里面堪称“寒酸”的摆设往往会惹得记者们一......点击查阅全文......↓