机场对航空公司的应收帐款管理浅析
2008/12/1 来源:经济视角 作者:林苏苹


  中国民用机场协会证实,截至今年10月,国内29家航空公司共拖欠42亿元机场费,身处被动的各机场正在酝酿“联合反制”措施。显然,29家航空公司拖欠42亿元机场费,并不是今年拖欠的,而是长期累积的结果。机场方面之所以新账旧账一起算,既是担心欠款越积越多,也是担心收不回欠款。因为,伴随着此次金融危机,国内航空公司盈利水平不断下滑,国外很多航空公司纷纷倒闭。
  2008年11月10日,中国民用机场协会公布了最新拖欠机场费用的航空公司名单。其中,海南航空公司以1.076亿元排名欠费“黑名单”榜首。“只要航空公司拖欠机场费用的问题没有解决,我们就要不断公布欠费‘黑名单’。”中国民用机场协会秘书长王健说。
  
  一、机场对航空公司的应收账款
  
  在市场竞争日益激烈且商业信用日渐形成的今天,赊销正在逐步成为一些企业交易的重要销售模式。应收账款是企业为了扩大市场占有率,在正常经营活动中对外赊销产品、供应劳务及其他原因而应向客户及其他单位收取的款项。应收账款是企业流动资产的一个重要项目,加强应收账款风险的防范与管理是企业生存和持续发展的关键。
  根据中国民用机场协会统计数据显示,截至2008年3月1日,国内20家机场应收账款为7.03亿元人民币,所统计数据包括机场地面服务费和气象费。
  中国民用机场协会也表示,目前国内机场行业已显现重大危机。机场与航空公司新收费协议签约率低,航空公司欠款激增,严重损害机场投资人利益和在资本市场的形象,导致机场现金流严重短缺,进而危及机场持续经营的能力甚至危及部分机场的生存。
  1亿元的资金存到银行一年的利息差不多600多万元,也就是说,航空公司拖欠机场1亿元费用1年,相当于机场损失几百万。在机场的资金链面临断裂风险的时候,机场作为市场主体,有权在法律框架下维护自身的权利,如在必要情况下,对欠费特别恶劣的航空公司采取联合反制措施。
  
  二、机场对航空公司应收账款出现的原因
  
  1.航空公司的欠费,主要是机场起降费用及相关收费,但根据国际民航组织的统计,目前其他国家机场起降费及其他相关收费一般占航空公司总成本的平均比例为4.1%,而中国所占比例平均为13%左右。即便今年3月1日起实施的《民用机场收费改革方案》,降低了航空公司的部分起降费,但仍然高于国际平均比例。这说明机场与航空公司利益分配极度失衡。在中国民航总局多次公布的数据中,盈利的机场都比航空公司多。比如,2006年第二季度,机场方面总体盈利9亿元,而航空公司则总体亏损4.3亿元。可以说,航空公司欠费,或是因为无钱还账,或是因为对机场高度垄断的不满。因为机场作为强势“地主”,航空公司很难有议价的空间。
  2.航空公司亏损,即便有心还账但手里缺少“银子”。其实,上半年国际油价高涨,下半年全球金融危机冲击,只是航空公司亏损的一个原因,我国部分航空公司长期处于亏损状态,究其原因,既有航材、航油、飞机维修等相关服务被部分企业垄断的因素,也有航空公司花钱大手大脚的原因。比如2006年8月,南方航空公司对外宣布,正式推出第四套空姐制服,近6000名空姐将统一换装,《广州日报》称这一套服装需花......点击查阅全文......↓