红旗：品牌错位下神坛

红旗——中国第一民族品牌，其光芒曾经让世人眩目，红旗过去一直是国人心目中尊贵的“代名词”，“领袖车”的身份更增添了其神秘的色彩，当年许多外国官员来中国的三大心愿就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”。然而，今天面对大街小巷风尘仆仆的红旗出租车，面对13.38万一辆的价位，面对逐年下滑的销量，我们不得不承认，红旗已经走下了神坛。

　　尴尬的处境

　　虽然红旗轿车曾在2005年6月份的一次最有价值的品牌评估中，以54.56亿元的品牌价值雄踞轿车行业榜首，然而，耀眼的光环并没有给红旗带来骄人的业绩。

　　2007年8月，一汽轿车发布的半年年报显示，一汽上半年净利润1.3亿元，与去年同期相比净利润下降近60％；每股收益仅8分钱，同比下降59％；利润总额1.2亿元，同比下降近70％。据悉，一汽轿车利润下降的原因是多方面的，红旗轿车上半年价格优惠幅度达2~4万元，然而油价、钢材等原材料成本上涨，技术开发等管理费用上升，导致利润空间越来越小。

　　目前，中国汽车市场销售状况渐入佳境，2007年上半年乘用车销量达308.41万辆，同比增长22.26%。大众汽车的销售量又创历史新高，2007年前9个月销售量达到68.4786万辆，比去年同期增长了30.2%，预计2007年全年销量将达到90万辆。上海通用2007年上半年销售量达到22.5502万辆，同比增长11.7%，单品年度销量之冠的捷达2006年更是创造了17.6822万辆的销量佳绩。

　　然而，和竞争品牌销售火爆状况极不协调的是，红旗轿车的销量近年来逐年下降。从2002年到2005年，红旗销量由近2.7万辆减少到9000辆，2006年红旗和奔腾一共才销售了1万辆左右，2007年上半年，红旗品牌轿车不足1600台。

　　新红旗HQ3上市境况也不容乐观，2007年7月，北京一家红旗轿车的经销商反应，“好的时候，红旗HQ3每个月的销量有一两台。”

　　曾几何时，红旗曾是国人心中尊贵的“领袖车”，而今神秘的面纱揭去，红旗已经辉煌不在。在一汽轿车的一次展示会上，一位国家某部委机关采购官员直率地说：“我们现在基本不再考虑购买红旗车了，觉得它的档次不够。”

　　其实，这也反映了许多消费者的心声。

　　曾经的辉煌

　　红旗对中国人来说曾经是一个极其自豪的名字，它蕴涵着与生俱来的高贵情结。

　　纵览国际汽车工业的发展史，还没有任何个汽车品牌象红旗那样成为民族自强的化身，凝聚几代领袖的关注。

　　1958年8月，红旗在一汽厂诞生了，一汽人用智慧的双手实现了中国轿车“零”的突破，也翻开了中国人制造轿车历史的新一页。

　　从诞生之日起，红旗轿车就与“风流人物”的开国领袖们连系在一起的，被赋予了神秘的色彩。1958年9月，邓小平、杨尚昆、李富春等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗国产小轿车。

　　1959年9月，第一辆红旗轿车被送到北京，成为十周年国庆典礼的检阅车。从此，红旗成为“王侯将相堂前燕”，一直是中国的“政治车”和“礼宾车”，代表着地位和权力。领袖接见外宾，庄严国庆庆典等场景，都能看到红旗尊贵的身影。红旗凭借天时、地利、人和，承载了国人太多的关注和希望。

　　1972年，美国总统尼克松率领由500人组成的代表团访问中国，红旗轿车为美方提供了全程服务。红旗轿车典雅的外形及出色的表现使尼克松及随员大为赞叹，红旗也成为民族自强的象征。

　　在日本、德国等国际汽车博览会上，红旗轿车以其高贵典雅、凝重大方的东方神韵成为一枝独秀，从而跻身世界名车之林。意大利汽车设计大师称赞红旗为“东方神韵与现代技术完美结合的典范”

　　当年许多外国官员来中国的三大心愿就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”，红旗成为世界看待中国的一扇窗口。

　　品牌的错位

　　红旗轿车从昔日的辉煌荣耀，变为今天的步履艰难，因该说有整个民族汽车工业弱势、自主研发和创新乏力等原因，然而笔者认为，红旗走下神坛，致命的硬伤还是品牌......More↓↓↓