三菱试驾之殇
2007/12/4 来源:中国管理传播网 作者:未然

    核心提示:硬伤一:傲慢的三菱 ,硬伤二:不安全的帕杰罗
近几年来,随着国内汽车市场的火热,新车试驾可谓已经是司空见惯了。但在新车试驾过程中出现人命案,却是在2007年年底首次“上演”,这起事件的主角是三菱即将在国内市场推出的第四代越野车——新款帕杰罗。

  2007年11月18日,在广州老白云机场举行的一场酷车嘉年华活动上,一辆由经销商试驾的银色帕杰罗三菱越野车,在急刹右转时由于车速太快刹车不及冲向看台,一位青年男子闪避不及,被车撞飞,经医院抢救无效身亡。这是国内新车试驾会上出现的首起伤亡事件。

  硬伤一:傲慢的三菱

  在出现这种意外的伤亡事件后,当事企业勇于承担事件责任,并基于此采取快速的危机应对措施,是左右这起意外事件媒体舆论发展,变被动为主动,最终化解这起危机事件的关键所在。那么作为当事方之一的三菱公司是如何应对这起意外事件的呢?

  1、反应迟钝,放弃了事件主动权。在意外危机事件发生后,当事企业在第一时间的快速反应,是变被动为主动的首要因素。在今年的“大白兔奶糖甲醛”风波中,上海冠生园方面在事发后的快速反应,是其变被动为主动、最终成功化解这起风波的必要条件。

  就三菱这起意外试驾人命案看,在事故发生一周之后,三菱中国的官方网站上,也没有看到三菱对此事件的说明。有关媒体就事故处理结果,采访三菱汽车公司以及其公关公司时,均未得到任何厂家说法。三菱方面对这起意外事件三缄其口的作法,无疑间接制造了事件的“信息真空”,使得坊间传闻成为了事件的主流信息,这也就宣告了三菱放弃了事件处理的主动权。

  2、不敢承担事件责任,激活了媒体的关注。在危机事件发生后,当事企业首要的应对态度就是要敢于主动承担相关的事件责任,这是取得媒体支持与广大公众同情理解的关键。在当年的强生泰诺事件中,正是由于对事件的主动承担责任,强生得到了美国食品医药管理局(FDA)等众多单位与广大用户的支持,从而成功把握了媒体报道的主动,最终化解了危机。

  就这起三菱意外试驾人命案看,三菱公关解释称,该次事件和坊间传说的不一致。被创人并不是试驾的媒体记者,而是三菱的经销商人员,二是被撞致死的也并不是观众,也是三菱经销商的职工。其用意无非是想转移媒体与公众的注意力,减小自身的事件责任,但这种作法往往事与愿违,反而激活了广大媒体对事件的关注与报道。

  硬伤二:不安全的帕杰罗

  虽然在国内市场,这起意外事件是首起试驾人命案,但对于三菱帕杰罗来说,却并不是第一起相关安全事件了。三菱汽车质量缺陷的问题,是一直笼罩在中国消费者心头的阴影。

  专门为出口中国市场设计的三菱V33、V31帕杰罗越野车分别于1994年、1996年向中国出口,之后一直事故不断,2001年轰动一时的“陆慧事件”将“三菱风波”推向高潮。2000年12月25日,长沙一辆帕杰罗V31以每小时30公里的速度行驶时刹车失灵,将一位名叫陆慧的女士撞倒,2001年4月,伤者陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。后经权威部门检验认定,帕杰罗车型的刹车制动管在设计上存在严重缺陷。2001年2月9日起,帕杰罗V31、V33两款越野车被中国政府实施了禁售令。

  事件点评:企业声誉关息三菱中国命运

  与此同时,三菱汽车在中国市场发展一直不顺。20多年前三菱是最早来华的国际汽车品牌之一,然而当它的同胞......点击查阅全文......↓