华泰：细分营销与品牌共振

　　
　　2007年上海车展落幕，余音悠长。展台上的较量转化为各路汽车厂商深层次的营销之战。“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”，汽车厂商瞄准不同的参展角度，在更为细分的领域向大众展示了各具特色的风姿，这“细分之下的特色”，其实是它们整体营销战略的序曲。
　　在SUV市场，华泰汽车是其中一个典型的案例。在车展上，它不遗余力地向观众展示其“节能、环保”的一面，这与它一贯强调的“柴油”品牌形象一脉相承；在营销方式上，华泰汽车也在悄然发生改变：除了不同的车型有不同的定位和相应的推广方式，原来单纯的硬广告也发展演化为多种形式的整合营销。
　　
　　形象定位：坚持柴油路线
　　
　　在以“车?人?自然的完美和谐”为主题的2007年上海车展上，人们可以看到，低能耗、太阳能、无污染、零排放车型和配套技术成为众多厂商展示的重心之一。
　　出现的三派新能源汽车中，以华泰圣达菲2.0 CDRi VGT升级版为代表的柴油车赫然登场，其他二派分别为以上汽基于荣威750平台自主研发车型为代表的混合动力车以及“上海牌”第四代燃料电池车。一系列以节能环保、“柴油比其他二派技术更成熟”为主题的宣传，华泰向人们传达了它清晰的、长期不变的形象定位：坚持柴油路线！
　　由于过去技术落后，给人们留下了柴油车噪音大、冒黑烟、功率低的不良印象，柴油车“姥姥不疼，舅舅不爱”，在国内一直无法得到普及，甚至迄今为止，北京、广州等大城市仍限制柴油车上路。可早在2003年，华泰力排众议，将韩国现代特拉卡车型引入中国市场时，也将柴油车的概念引入到了SUV领域；在“油荒”明显的2005年，提出“新柴油主义”概念，明确其坚持走节能、环保车型和技术研发、量产的道路。长期坚持的柴油路线终于有所收获：虽然在执行“禁柴”政策的城市遭遇销售寒流，但在国内其他城市，华泰汽车持续热销。
　　正是这种反其道而行之的智慧和勇气、攻敌所不守的差异化营销策略，让华泰巧妙地避开其他品牌先期进入市场产生的品牌效益，并在柴油车这个有着巨大潜力的细分市场理所当然地扮演起了领舞者的角色。现在，提起柴油车，人们就会想到华泰。
　　据中国汽车工业协会最新的产销快讯，2006年全年我国SUV累计销量为228695辆，去年以来，SUV市场整体下滑。业内人士认为，究其原因，最主要的是油价因素致使以为汽油为燃料的SUV的发展速度大幅减弱。在不减少SUV安全越野性能的前提下，节油成为未来发展的方向。
　　省油，是柴油车企业的一大传播点。相比汽油发动机，柴油发动机的确具有节省燃油、使用成本低廉、环保、耐用等优势。有人算过这样一笔账，北京有大约6万辆出租车，每天平均行驶250公里，以装汽油发动机百公里油耗9.7升，装柴油发动机油耗5.6升计算，如果北京的出租车全部改装柴油发动机，每年将节省燃油2.2亿升。以9.3号汽油4.9元一升、0号柴油4.5元一升计算，每年能节省油费12.2亿多元。
　　持之以恒的节能、环保传播，加之国家燃油政策逐渐向有利于柴油车的方向调整（2005年国家发改委与科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿中，提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车”；今年两会上，汽车行业“自主创新”和“节能环保”更是出现在温家宝总理的政府工作报告中），“柴油形象”越来越深入人心。
　　据了解，除了推出百公里油耗仅6.0升的圣达菲，华泰还在上海车展上宣布启动“环保产品战略”，计划建成30万台轿车柴油发动机生产线，到2007年年底实现生产四个排量符合欧洲IV排放标准的清洁型轿车柴油发动机。华泰对柴油动力矢志不渝的倾注给国内“疲软”的柴油车市场打了一剂强心针，大众、丰田、奥迪等国际汽车巨头也分别展示了采用最新技术的柴油车，柴油时代已经呼之欲出。
　　
　　产品定位：细分再细分
　　
　　此次车展上，华泰汽车除展示了现有的特拉卡和圣达菲两大车系四款车型外，两款......