中国摩托:危机时代的生存危机
2007/7/18  作者:范红杰

  市场的形势仍然不容乐观,甚至比之前的悲观预期还要悲观。

  “今年比去年的这个时候差多了。这几天每天都卖一辆都不错了。”在安康市区,一个一线品牌的经销商无奈地摊开双手比画着。而在安康下属的汉阴县,却不见这个在国内已经是大名鼎鼎的自主品牌的身影,不仅是该品牌,重庆的其它4大家几乎是集体缺席。

  “什么?重庆5大家,你找找吧,我还没有发现呢。”这是一个合资品牌经销商的原话。“摩托车生意已经是越来越难做了,你也看得到现在这样的状况。”而事实上,在《摩托车世界》所进行的市场抽样电话调查中,今年的形势并不比去年好,而与此同时,来自技术标准、政策环境等方面的门槛却一个比一个多了。

  国内市场的容量正在急剧地减少。曾经的传统大省市场山东最辉煌的时候年销量可达120多万量,而如今只有以前的2/3的容量。其它市场也是如此,国内市场陡然由增量市场变成了减量市场。

  地方政策门槛逐步增加。在接到经销商关于安康地区限制摩托车的报料之后,《摩托车世界》迅速赶往安康,进行实地采访。采访的结果是安康虽然没有限制摩托车,但是,所有摩托车消费者必须考驾照,然后才能上牌。“一辆摩托车才四、五千元,一个驾照都要1000多元,再加上上牌1000多元,一辆摩托车的使用成本等于是六、七千元,另外,交警罚款很厉害,你看看,到处是准备罚款的交警。”在汉阴县城随处可见交警在巡查,而在通往安康的路上,也有专门设置的临时检查站。“一次罚款至少在200元以上。”而最近,成都又出台了摩托车的管理条例。

  替代产品的出现侵占了市场。在一些富裕的区域,汽车比摩托车更有吸引力,而在经济一般的区域,电动车又比摩托车更有竞争力,摩托车只能在夹缝中生存。尽管有人乐观地认为全国人民不可能全部用汽车和电动车,摩托车有着不可替代的优势,但是,跟以前独享市场不同的是,三个人分苹果跟一个人吃苹果绝对不是一个概念。各有优势,但是,谁也无法完全取代对方,但是,不可否认的是,摩托车的传统市场已经有了新的抢食者。

  欧3的即将实施也意味着摩托车成本的增加。无论是手机还是汽车,随着生产的规模化和生产工艺的熟练化,成本在不断地降低,价格也在不断地降低,简单地举个例子,一辆桑塔那进入中国的价格为十七、八万,而现在七、八万就可以了。显然,欧3在2008年的实施无疑会增加成本,一场更大范围更为深刻的洗牌即将来临。

  出口风险在逐步增加。今年,摩托车和玩具出口认证成为重点,也意味着摩托车可能会面临出口风险。美国已经对中国出口到美国的摩托车的生产企业提出警告(详情请见2007年第8期《摩托车世界》相关文章)。多年来,混乱的出口局面并没有得到根本性的扭转,国内市场的萎缩导致企业一致性地把眼光投向国际市场,但是,以次充好、服务缺失、低价冲量、不符合准入标准等等致使好不容易打开的市场之门被关闭,如土耳其就对中国摩托车关上了大门。

  无论是在国内市场还是国外市场,中国本土品牌还要面对行业内强大的竞争对手。目前,在国内市场,本......点击查阅全文......↓