近日南汽MG名爵下线引来各方关注。选择在南京
汽车制造厂成立60周年举办MG名爵下线活动，足见南汽欲借MG名爵打翻身仗的决心。但这一不惜血本买来的洋品牌能否给南汽带来好运，还要依赖其能否保值与升值。
南汽与上汽为争罗孚品牌的同根相煎已成为历史，人们现在更关心的是中国汽车业发展的第三条路——即通过国际并购获得
知识产权的高端起步方式能否够成功。
正在文化产业中掘金的英国已能靠卖品牌赢利了．从洋文凭到汽车品牌，都不乏异国崇拜者。而中国，还需要在大量制造中和消费中创造与培育品牌。当自家缺少名牌时，买品牌来养也算～条捷径。自MG名爵在设计师灵感爆发中诞生近百年以来，就以不可复制的个性获得了独立生命。那生命力如此顽强，创造她的母体萎缩也不能遮掩其耀眼的光芒。但对中国企业来说，买了知名品牌就能一劳永逸地解决品牌问题吗?否。在自然与社会生态链条中移植任何东西都会有风险，移植品牌也不例外。
从2007年的汽车市场上可以看到，中国本土品牌的地位正在上升，尤其是
吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌升值更快，洋品牌的迷信正在开始淡化。从
化妆品、
服装、家用电器直到汽车，民族品牌都正在获得更多成长空间。母体相联的洋品牌吸引“粉丝”尚需努力，南汽名爵这样“抱来的娃”想保持贵族血统的卖点，非得为其注入更多营养元素，让其成为中西合璧的典范。
从商业史能清楚看到，
品牌价值绝不单纯由技术水平决定。品牌荣衰史往往就是一部企业沉浮史。从天津大发到北京吉普，洋品牌在中国市场的荣衰颇值得回味。20年前，当中国有了第一家合资汽车企业之时，中国百姓对克莱斯勒品牌的崇拜几乎疯狂；可惜，合资后的北京Jeep始终也没能达到产量指标。大发曾给中国带来清新的微型汽车消费时尚，可惜曾象征平民新
生活的天津大发，上个世纪竟一度是微车质量排名之尾，以至日本大发不得不收回品牌退出中国市场好些年。细观一下，表面上因维修、质量等方面的复杂原因“做倒牌子”的，终极原因都不在技术而在体制与文化上。在已进入
多元化消费观念的今天，血统被“买断”的名爵其移植风险似乎也不可低估。越高贵的东西往往越是娇嫩。
如何给名爵注入新的生命?不仅仅取决于硬件之争，更取决于企业软实力的
竞争。当年
现代汽车利用美国市场提升品牌价值时，打的是服务牌——不惜提高生产
成本向客户提供10万公里或者10年的质保期，结果现代汽车
销售从1998年的不到10万辆增加到2005年的45万辆，2005年的全球品牌价值增长了17％，在国际权威调查机构最新公布的质量评估中，现代汽车获得2006年一般品牌评级桂冠。
服务之外，社会责任对提升企业形象更有着举足轻重的作用。
麦当劳在全球的
知名度几乎是100％，可在2003年之前的5年中麦当劳品牌的市值下跌了122亿美元，原因就是其提供的垃圾
食品导致了严重的肥胖问题。麦当劳不得不推出以
苹果片等健康食品重塑形象，从油炸食品和汉堡发源地变为全美国最大的苹果买主，2006年其品牌价值才获得了6％的增长。
提升品牌形象真是一本万利。虽然
耐克进入贫困国家办厂其支付的薪水高于一般地区，与品牌提升的价值相比其为薪水而提高的成本简直微乎其微。而沃而玛承诺将其车队的效率提高一倍商场能源使用量减少30％，动机也无非是重塑关爱环境的品牌形象。
星巴克打破常规给非全日制员工提供全面的医疗保障，更旨在以......
