铁路中间站调车事故分析及管理对策探讨
2007/2/1 来源:科技经济市场 作者:王小舟 杜 林


  [摘要]以探讨铁路中间站调车安全保障措施为目的,以铁路中间站的特点为基础,分析了铁路中间站调车事故的成因,提出了适于保障铁路中间站调车安全的管理体系,并对管理体系进行了详细的阐述论证,最后总结论文并提出了进一步研究的建议。
  [关键词]铁路;中间站;调车安全;对策
  
   车站是铁路运输的基本生产单位,铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同,可以分为中间站、区段站、编组站。其中,中间站为提高铁路通过能力,保证行车安全,并为沿线城乡工农业生产服务而设置[1]。
   调车作业是多工种、多环节的作业过程,随机性强,点多面广,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同[2]。与技术站相比,中间站技术设备相对受限,且调车作业通常运用本务机进行,车务、机务及有关人员相互配合协调困难,缺乏有效的管理与制约,极易导致调车事故,威胁行车安全。
   因此,总结铁路中间站的基本特点,查找影响调车作业安全的因素,在进行系统分析的基础上,提出保障中间站调车安全的相关对策,不仅对指导铁路中间站安全生产工作有重要意义,同时对提高调车效率,加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系[3]。
  
   1 铁路中间站的基本特点
  
   相对于区段站、编组站,中间站的特点源于其在路网中的性质与作用,以及由此配置的人员、设施、设备等(表1)。中间站的基本特点,决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下,根据自身特点,制定符合客观情况的实施方案。
  
  
   2 中间站调车事故种类及成因分析
  
   2.1 中间站调车事故种类.中间站的调车作业,通常是在车站值班员的统一领导和调车人员的直接指挥下,在接发列车的同时,利用本务机对车辆有目的地移动[4]。随着列车运行密度的提高,中间站调车的难度越来越大,出现的事故主要表现为四类(表2)。
  
   2.2 调车事故成因分析.(1)调车事故的技术诱因:中间站调车事故的技术诱因可以分为两类:调车设施设备的不足、调车人员的不足。主要表现为未设置驼峰、调车机车不固定、设备可靠性低、调车人员配置不足等(图1)。
  
   依据图1,可以将铁路中间站调车事故的主要技术诱因包括四点:首先,中问站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调配合,调车作业通常只能利用列车间隙时间进行,时间紧,作业量大,分布广泛,地点包括正线、到发线、货物线、专用线、甚至站外,作业对象复杂,存在很多的困难。其次,多数中间站使用本务机车作业,不利因素多。本务机车作业存在调车人员与司机不对班,参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业钩分标准,不能主动配合。第三,调车人员的问题较多。受定员限制及环境等条件影响,中间站能保持两人作业即属不易,而且中间站调车人员普遍为新人,平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大,作业艰苦的车站调车人员相对更不稳定[5]。第四,中间站自然条件差,调车作业工作强度大、待遇低。(2)调车事故的技术诱因:首先,调车安全管理松弛,车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车,忽视调车安全,调车班组的安全管理不到位,安全教育、业务培训跟不上。其次,缺乏统一领导,车站值班员既指挥行车,又兼顾调车作业计划的编制,在接发列车作业繁忙时,容易出现遗漏。第三,部分调车职工安全意识淡薄,业务素质较低,缺乏系统的专业技能培训,工作经验少、文化程度较低,掌握和理解规章的能力差,作业中常常简化程序、违章违纪较多[6]。
  
   3 铁路中间站安全生产管理体系
  
   3.1 构建以安全生产责任制为核心的管理制度。彻落实《中华人民共和国安全生产法》“安全第一、预防为主”的方针,落实逐级负责制,建立、落实、完善各项规章制度,确保中间站安全生产工作“年有目标、月有布置、旬有分析、日有检查”。落实逐级负责制,关键在于建立并完善对中间站......点击查阅全文......↓