入世之初，许多人都曾认为
物流业是中国加入WTO后遭受冲击最大的行业之一，该行业将不可避免地由外资控制。然而三年多过去了，国有物流企业、
民营物流企业、中外合资与外商独资物流企业
经过生存博弈，都在这块蛋糕上取得了自己的份额，中国物流市场即将形成三分天下的
竞争格局。
物流市场迎来“三国争霸”时代
中国物流业的发展可谓方兴未艾，近些年来，相继涌现出诸如中远物流、中外运、中邮物流、中铁物流、宝供物流、南方物流、宅急送等上百个具有较高影响力的国有和民营物流企业，它们已成为我国物流业发展的中流砥柱。与此同时，跨国物流巨头正对中国市场虎视眈眈，特别是世界排名前20位的公司，纷纷加大对中国的
投资。比如荷兰天地（TNT）到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家，员工将增至3万人，仓库面积增至325万平方米，将组建拥有2500辆车的运输车队，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务；美国
联邦快递（FEDEX）和联合包裹公司（UPS）、德国邮政（
DHL）、丹麦马士基（Moeller）、英国英运（EXEL）等跨国巨头，也都在中国物流市场有大手笔。
以中远集团和中国海运集团等为代表的国有大型物流企业无疑是中国物流业的支柱，它们以无可抗争的实力，牢牢占领着国内物流业的主体地位。机制灵活的民营物流企业，也在激烈的市场竞争中找到了自己的切入点，成为物流产业中强有力的竞争者。而随着中国物流市场对外资的全面开放，跨国物流巨头大兵压境的局面已初步显现。中国物流与
采购联合会副会长丁俊发指出，外资或合资物流企业、民营新锐物流企业、转型中的国有物流公司将呈现三足鼎立之势。外资物流加速在中国的扩张步伐物流业在发达国家被誉为
经济发展的“加速器”，而入世使中国进出口贸易大幅增长，拉动了国内物流市场需求的猛增。丁俊发副会长认为，入世三年多来，外资物流的进入并未对中国物流业形成制约或垄断，而是一种推动和共赢。有关部门预计，未来几年中国物流市场将保持20%的增长速度。显然，外资对这种趋势期待已久，他们按照中国的开放承诺，第一时间加速了对中国市场的拓展。
2004年11月17日，联邦快递在上海成立中国分区总部，这是继获得12班新增中美间货运航班后，其在中国的又一重大举措。联邦快递2005财政年度第一季度报告显示，其在中国市场的出口货量增幅达到52%，国际优先快递服务收入提高了25%。较之FEDEX，UPS“单打独斗”意图明显，其中方合作伙伴外运发展日前称，UPS将向其支付1亿美元以获得中方为其在国内代理快递业务的直接管理权。UPS同时宣称，从2005年1月开始，UPS获得上海、广州、深圳、天津和青岛5城市的快递业务直接控制权；到2005年底，将获得在另外18个城市开展快递业务的权利。
而在
春节前夕，一向在中国潜行的物流地产巨头美国普洛斯突然发力副总裁沈晋初表示，公司计划在未来5-7年内投资20亿美元在中国打造沿海仓储网络。目前，普洛斯在华东和华南地区均建立了物流园区，下一步
目标是渤海湾经济圈，从今年开始，将加大对京津地区的投资力度。可见，外资物流在中国市场已呈现“星火燎原”之势。
国有物流企业“体弱多病”须调整
国有物流企业刚刚挣脱计划经济的牢笼而走上市场化的道路，相对于发达国家的物流产业而言，尚处于起步阶段。由于长期分割运营造成
组织化程度较低，没有形成一个完整的体系，国有物流呈现出“小、少、弱、散”的局面，多数还不具备规模效益和
竞争优势。国有大型物流企业虽然拥有众多网点，但全系统网络往往是行政管理上的意义较大，而在业务整合
联通上的意义较小，其整体优势和网络优势得不到发挥，与“现代物流”要求相距较远，难以应对
国际化的竞争和挑战。因此，国有物流企业必须在发展中不断地调整......More↓↓↓
