空客Vs波音：“押大”与“押小”理念战略对决

编者按 当空客A380试飞成功的时候，欧洲各界一片欢腾，将其看成是欧洲实力的象征，代表欧洲自信。而近段时间，波音7E7连续所接的两宗大订单，无疑增添了波音的自信。近年来，波音和空客两大民航飞机制造商，在产品市场、客户争夺以及全球公关等领域展开了一系列精彩纷呈的对垒与竞争。民航客机行业的未来将怎样？波音与空客未来的竞争将会出现一个什么样的格局？
  朱志砺的《中国经营报》文章 2005年5月　
  　　面对21世纪民航客机市场趋势，波音和空客发生了一个被业界称为“押大”还是“押小”的理念之争。这种理念反映在产品研发上，波音“押小”计划推出载客量为250人的7E7，着重在效率；而空客则“押大”，研发最大载客量为840人的A380，着重在运载量。我们通过两大公司在产品市场层面上的竞争看到他们对航空市场在战略上的不同理解。 　
  　　在产品市场上，对未来趋势的两种判断
  　　从1970年推出大型宽体客机747以来，波音就成为民航客机行业的霸主。二十世纪最后30年中，波音公司面临的经营难题不是市场营销，而是如何提高自身的精益生产能力，为早已经落下订单的客户提供飞机。
  　　也许，正是波音制造、供货能力的提升总也跟不上订单增长速度这个原因，才使得欧洲民航客机制造商空中客车公司拥有了成长所需的市场空间。
  　　2003年空客的飞机交付量首次超过波音。2004年，空客以320架交付量对波音285架交付量，再次胜出。
  　　据Washington Observer weekly今年第4期报道，截至今年1月，单价约3亿美元的空客A380的订单达149架，而同期波音7e7的订单却只是56架。
  　　波音预测，大型客机的市场需求在走下坡路。波音747的销售走势，也可以印证这一预测。从1970年747面世以来，30多年时间里，747的销量达1400架，但2004年却只售出15架。问题的另一面是，比波音747更大、载客量更多的A380却受到市场热烈追捧。该如何解读这种似乎相反的现象呢？是波音对全球飞机市场的走势误判，还是由于747机型老化，无法激起各航空公司的购买欲望呢？
  　　波音与空客在产品层面上押大、押小的竞争战略，渊源于他们对未来市场的不同理解。
  　　在波音看来，传统的民航营运模式是中心(枢纽)对中心(枢纽)。用例子讲解，就是：我在广州，要到洛杉矶去出差，但中国飞美国的国际航班只有北京首都机场有，且该航班只飞纽约。于是，我的旅行线路就不得不特别复杂：我必须坐国内航班从广州飞北京，转国际航班飞纽约，再转美国国内航班飞洛杉矶。
  　　这种航线图不是笑话，早期的民航服务就是循着这种模式运营的。这种营运模式，对航空公司的运作与管理非常方便，可以用大飞机跑干线、热线，用小飞机飞支线。但对旅行者来说，旅途却不胜劳苦。随着航空公司的竞争越来越激烈，旅客的需求越来越得到重视，结果是航线越开越多。比如：广州－洛杉矶、上海－旧金山……
  　　航线越开越多，营运模式就从传统的中心对中心，转变成以直飞为主的“点对点”模式。中心的辐射功能则处于不断的弱化过程中。
  　　波音长期做行业老大，自然要对这种演变趋势给予关注。一旦认定这种趋势是不可逆的，波音自然把研发目标指向适合与点对点飞行的中型飞机上。
  　　7E7大量采用合成材料做机身，更轻更坚固因而油耗更低，效率也更高。
  　　空客长期处于挑战者位置，采用的是一种赶超策略。它所关注的，更多的不是长期趋势，而是竞争者的动向。这可以解释，为什么空客在大型机A380对747取得优势之后，又针对波音主打产品7E7，迅速报以中型机A350研发计划。
  
  　　波音与空客的战略对决
  
  　　波音在与空客竞争的民航市场上处于下风。但是，波音的财务报告却仍然非常稳健。波音2004年的营业收入仍比上年上升4％，达到了525亿美元；净盈余为19亿美元，合每股2．30美元。
  　　波音的业务结构具有较强的抗风险能力。除了民航飞机外，它的防务、航天及电子业务都是世界顶级。它的无人驾驶作战飞机和精确制导炸弹都在美国国防部的采购清单上占有重要位置。上世纪90年代对洛克维尔和休斯电子的兼并，使得波音成为空间宇航和空中......More↓↓↓