重庆摩帮缘何集体沦陷？

　　总体而言，建设的表现并不能带动整个重庆！重庆在2005年的表现距离重庆市政府打造为摩托车之都的目标渐行渐远！是什么原因促使重庆，这个摩托车之都在2005年表现得如此糟糕呢？

　　二、造成重庆板块摩托车集体沦陷的主要原因

　　重庆本身就是摩托车产业的核心地带，来自政府的大力支持、成熟完善的配套环境、低廉的人力资本、良好的行业发展环境等等都是重庆摩帮得以长期领袖中国摩托车行业的重要原因，但是重庆自身也有难以解决的硬伤，产业集群的竞争力、城市吸引力和开放度的限制以及各个领域的高水准人才缺乏、商业氛围相对滞后等一系列因素都严重制约了重庆摩帮的进一步发展。

　　1. 重庆摩托车产业集群竞争乏力

　　在产业集群的技术力量方面看，江浙拥有雅马哈（南方雅马哈与建设南方雅马哈合并之后，营销中心落户上海）、新大洲本田、钱江、以及金城铃木等技术实力雄厚的厂商，广东拥有大长江、五羊本田等行业领袖企业。经过多年中国市场竞争，合资企业已经充分接收、消化了来自日本的先进技术和管理经验，使得日本强大的摩托车企业在中国的本土化相当彻底。同时，这些先进的合资企业的成立、发展壮大，带动了摩托车完善的产业链、产业集群的形成，这些产业集群的形成和壮大反过来又支撑了合资企业的快速发展！最后，在高度完善的产业链中（成本得到最优的控制），合资企业掌握了来自日本的先进技术并对中国市场竞争了如指掌，他们就变得异常强大了！

　　反观重庆，拥有嘉陵、建设、宗申、力帆和隆鑫等5个重量级企业，但是无一例外的是在对外合资方面已经落在江浙、广东之后，嘉陵本田在2004年正式退出摩托车行业，建设雅马哈的合资企业是目前重庆表现最好的摩托车企业，但是也计划将迁师江浙！宗申与意大利比亚乔的合资似乎来得太慢，在摩托车行业进行大变革的时候，合资还处于襁褓之中，竞争力远未形成。隆鑫到目前为止还没有走上合资道路，但是已经在房地产行业崭露头角了；力帆也一样，企业的大部分资源已经倾注在了汽车项目上，摩托车主业的关注力已经旁落！其他二、三线品牌就更不用说了！

　　同时还值得一说的是重庆的配套资源问题。重庆还有相当的配套厂商还处于作坊经营方式，他们甚至没有零配件制作图纸，连零配件一致性就无法保障，更不用说零配件的其他质量问题。即使部分规模较大的配套厂商，技术研发能力也相当薄弱，同时鉴于赢利能力低下（下文将谈到），导致研发动力、能力缺乏。这犹如逆水行舟，不进则退！其次表现在配套资源与重庆整车制造企业的产业对接上。多数配套企业配套能力相当弱，但关系网络复杂，他们往往依附与某一个或几个大型的制造企业，业务合作相当“稳定”。这种“稳定”的结局导致配套企业配套能力、竞争能力进一步削弱！

　　毫无疑问，如果没有彻底的改革，重庆摩托车产业集群竞争力将继续削弱！

　　2. 先天的区域竞争劣势

　　区域竞争力最重要的维度是地理位置、人才和商业资源！重庆与以上海为中心的江浙板块、和以广州为中心的广东板块，在区域竞争力方面更是差距巨大！

　　在地理位置层面，上海、广州地处沿海区位优势明显。无论是交通、运输，还是基础设施配套无疑是中国一流城市的代表。在人才层面，上海、广州不但人才基数大，重要的是拥有完善的人才引进、评估和激励机制。为企业顺利引进各个领域的高层次人才提供了有力保障。反观重庆，在人才方面是捉襟见肘，已经成为制约重庆发展的一个重要因素。另一个重要方面是区域商业资源（指与商业活动相关的广告、咨询、服务等商业资讯）。西方发达资本主义国家经过成熟市场经济的洗礼，在营销手段、营销理念上与中国至少拉开了15年的差距！随着我国市场经济的开放，这些成熟营销手段和理念已经在最先开放的上海、广州落地生根，这与偏安内地的重庆差距又岂止15年？

　　随着中国市场经济的发展，区域发展不平衡性将进一步加大，国家虽然在开发西部地区投入了巨大的人力、物力，但是市场经济条件下，市场对资源配置起着基础性作用！先天的区域竞争劣势将是不可避免的！

　　3. 中国摩托车行业的发展趋势在抛弃重庆

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