以销定产，先搞掂经销商

    背景：消费市场暗流涌动，严重库存压力、价格混战的阵痛后，迫使汽车厂家逐渐冷静下来，一味盲目蛮干的市场行为势必遭到市场的冷遇。许多厂家的经营及营销战略在逐渐调整，力求尊重消费者，转移决策重心，由“以产定销”转为“以销定产”，即由“推”到“拉”转化，并极力降低销售扑空几率。

　　所谓“以销定产”（理想状态）即引进柔性化生产线，实施多系列多产品的模式。一条生产线同时生产多个平台多个系列的多种车型，汽车企业能够在保持一定日产量的基础上，及时根据订单的需求，准确把握市场动向，来及时调整线上各车型的产量，以低投入、高产出的方式满足市场需求的目的。

　　在庞大的汽车产业链中，要做到真正的“以销定产”不是厂家靠“单兵作战”能够解决得了的。以销定产涉及到市场瞄准、销售跟进、适时补货、物流支持、灵活生产、零部件供应等多方面的积极协作。基于汽车行业现状，以销定产实施过程中，还存在许多现实性困难，而其中切实地把握市场动向就位居首位，由此，作为厂家与消费者双重代表的经销商在汽车产业价值链中，受重视程度应逐渐加码。

　　许多经销商市场信息功能远远低于厂家“以销定产”的要求，缺乏市场追踪，“策略执行”打折屡见不鲜，瞒天过海，混水摸鱼皆常有之事。

　　其原因为：

　　厂家未给予足够的重视、支持与管理；

　　老板意志左右摇摆不定；

　　资金实力不足；

　　经销商市场部本身能力受限；

　　专职人员配给缺位；

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　　鉴于此，厂家在着力铺设“强势”网络，大力整顿落后份子之时，也要逐渐认识到“市场力”移植的必要性。如若一个好的方案缺乏“全价”执行，那很容易成为“镜中花，水中月”。何况，“以销定产”很大程度上在考验各经销商对市场现状、走势的深度研究、准确预测能力。众多“市场薄弱”的经销商极易受市场假象迷惑，做出过度反应，产生“涟漪效应”，加之厂家生产性调节的滞后，势必拉大市场实际需求与供给量差距，脱产或脱销依旧常现，从而导致了生产性资源浪费。如何延伸市场触觉，提升经销商的市场研究水平，强化信息反馈职能等问题摆在厂家面前。

　　首先，转化意识，强调经销商的桥梁功能

　　网络优化、整顿紧锣密鼓进行之时，厂家不但要着重经销商销售与售后服务功能，还要切实引导经销商扮演好桥梁的角色，尽力借助商家接近市场的优势，了解并把握市场的第一手资料，为厂家排产（品牌、车型、颜色分配）计划确立坚实的决策依据。

　　其次，政策性引导与实质性奖励相结合

　　制造为大的时代，厂家政策及奖励对于经销商成长与发展有很大的影响。汽车产业更是如此，产业性发展，经销商群体的稚嫩与国家政策主张都意指汽车制造商应担当起行业领导者的角色。市场信息的重要性将迫使厂家制定各种政策，激励经销商勇敢地承担起自身的功能性责任，辅之以荣誉奖励，经济性支持。

　　第三，完善经销商专职人员职责

　　有些经销商的信息专员确是由行政或是维修人员兼任，负责让新客户填写个人资料，发布活动信息即可。面对复杂的市场环境，若没有专业、专职人员的整理和分析，难以真正发挥其功效。

　　建议整合售前、售后人员，由信息专员统一管理，并督导经销商的信息专员组织市场、销售、客服、索赔、仓管、备件等专职人员进行系统性汇总，归纳并定期回馈，一般会厂家专用封闭性软件、Email、光盘等形式进行信息反馈与跟踪。

　　之后进入市场经理层面的管理活动，制定周、月级的计划与总结，所有表报统一分类取值， 以某一平均值为基准，再按类别的长短，让各公司各部门知晓自身短板，加短固长，规范经销商不良运营行为，并力求优势上移，传入厂家市场及生产计划、决策系统。

　　第四，建立信息反馈业绩考核机制

　　由于经销商的不规范定货和厂家的原因，DCS系统（日常反馈）一定程度上违背了厂家的初衷。

　　基于以上情况，厂家需对经销商市场信息反馈进行精细化分类，并导入......More↓↓↓