作者:高乃龙
众所周知，中国电动车业由原来的春秋战国进入了一个崭新的、动荡、
竞争加剧的时期。从2003年的“福州事件”到2004年的交通安全管理法规的出台，全国电动车市场相继上演了喜忧参办、各式各样的地方戏。不管是出于主动还是被动，电动车担当主角的大剧始终以“品牌、规模、
成本”这一剧情红线贯穿始末。
2005年，中国电动车业的整体发展趋势持续迅猛。据保守估计，全国电动车这一新兴行业所创造的直接
经济效益至少要达到200个亿，并由此带动相关产业的发展间接经济效益更是不可低估，2005年电动车业将为成为中国新经济
财富的新亮点。
序幕——进亦忧退亦忧
2004年的中国电动车市场，可分为四大版块即：第一集团江浙版块、第二集团天津为代表的北方版块、另外还有广东为代表的南方版块，以及刚刚兴起的山东版块等，其中年产销辆在6万辆以上的规模企业已控制全国近70%的区域市场，因而整个市场运行大体平稳，据不完全统计，2004年全国年产销总量在686万辆左右，其中浙江为215万辆、江苏为163万辆、天津157万辆、上海90万辆（删：还有部分贴牌企业163万辆左右），年产销量10-15万量的规模企业已经形成，比如浙江的金华绿源、江苏的苏州和平等，市场竞争格局主要体现在成本上，但里面同样潜伏着市场动荡的因素，主要表现在以下几个方面：
政府认识，态度爱昧
致使消费者心里存有疑虑，政府有关部门和社会各界对电动自行车的认识不尽一致，电动自行车是否属于非机动车管理，全国各地的做法也不相同，有的省市还明令禁止销售、上牌。有的地区地方保护主义现象仍比较严重，全国尚未有统一的政策，电动车企业常常处于尴尬的境地。2004年，国家对电动车正式纳入“非机动车”管理，附则《中华人民共和国道路交通安全法》
售后服务，想说爱你不容易
因为电动自行车不仅有机械问题，而且存在电器、电路的故障等，一旦出现毛病，需要在维修点由专业维修人员来处理。对一个新产品，如果销售量不上规模，便会制约服务网点的铺设和维修服务体系的建立。目前，大多数企业是*委托经销商承担售后服务工作，很难做到及时全部处理质量问题，随着销售量的增加，市场的拓展，维修问题更加突出。有些企业自身力量有限，又急于扩大市场，往往售后服务跟不上。也有些企业规模小，抗风险能力弱，一旦市场销售不畅，经营陷入困境，售后服务更难以保证。
产品质量，存有切肤之痛
电动自行车目前还是处于成长期的产品，虽然其性能基本满足消费需求，但消费者对电动自行车电池的重量、使用寿命、续行里程、充电时间等方面还不完全满意。部分小企业仓促上马，技术力量缺乏，对电动自行车生产过程中的稳定性和一致性控制认识不足，导致质量问题较多。电动自行车标准化程度还不高，零配件互换性较差。另外，电动自行车技术上的完全成熟还需要相当长的时间。
企业竞争，规则不一
许多中小企业根本无力进行产品研发，主要零部件均从市场购得，自己只能生产少数小配件，基本上*装配为主，产品质量很难保证，产品同质化现象严重，有实力的企业自主知识产权得不到保障，假冒伪劣产品充斥市场，产品的竞争力更无从谈起。所以才引发电动自行车市场的恶性竞争，影响电动自行车行业的长远发展。
发展——以成败论英雄
进入2005年，中国电动车业的整体发展趋势、竞争格局、消费需求将是一个什么的状况？探询这种变化的来源，答案聚焦在中国电动车市场上。
从整体上看，2005年中国电动车年产销量预计在800万辆左右，其中价格是导致电动车市场最不稳定的因素。尽管电动车四大版块的区域强势品牌控制着绝大部分区域市场，但部分区域二线品牌、家庭作坊、行业新进入者也想分得一杯羹，扯起了低价竞争战策略的大旗，以此来扰乱市场；另外，四大版块区域品牌，在市场竞争的压力下，也在暗中较劲，其中豪华型电动车几大品牌竞相降价，这些都是导致电动车价格战的不确定因素。
电动车行业对比摩托车来说，技术含量相对较低，电动车业之间的竞争更多地体现在成本上，但随着几大实力品牌的规模已经形成，成本优......More↓↓↓
