华晨苏强第三次离职体现中国车市新局

　　在全球范围内，中国汽车市场的确是一个非常有吸引力的市场，但并不是每一个厂家都能赢利，global insight亚洲汽车产业研究部主任Ashvin Chotai告诉本报记者，“现在中国汽车市场正在进入新一轮的竞争”。

　　5月10日，华晨中国对外发布消息称，其执行董事苏强已于当日辞去相应职务，并获得董事会批准，其执行董事、副主席、执行副总裁洪星也辞去相应职务，经董事会同意后将在6月20日生效。公告同时指出，他们的辞职并不存在与公司董事会不和等方面的原因。

　　作为当时备受关注的“四大金刚”的领军人物，苏强成为该事件中一个焦点，他们为中国汽车市场提出了新的课题。在各大汽车公司经过了降价、精简机构后，高层的调整成为最近的热点。伴随苏强离职而来的是，中国汽车市场需要什么样的职业经理人，苏强们的更替能否给中国汽车市场带来新的变化？

　　苏强的三次离职

　　其实，这应该算是苏强第三次的辞职，只是这一次更彻底。

　　去年7月底，苏强及其他高管向辽宁省政府相关部门提出辞职，未获批准，至于其中的原由已经不可知。不过一种间接的解释是，他们面临巨大的经营压力。那时，中华汽车的库存在4000辆左右，金杯海狮则有6000辆库存，积压资金近10亿元。加之与辽宁省政府之间的矛盾，苏强难以在短时间内扭转华晨面临的窘境，只有选择离开。

　　作为此次事件的延续，到去年12月9日，苏强再次提出了辞去职务之事。根据公告，他被获准辞去总裁及其行政总监的职务，仅保留执行董事一职。当时就有评论指出，苏强与华晨之间的恩怨还将进一步扩大，事情的激化只剩时间问题。

　　结果不幸被言中，现在这个仰融时代被誉为“四大金刚”之一的人物，做出了与华晨决裂的举动，顺应了中国古语“事不过三”之意。

　　现年39岁的苏强，毕业于中国人民银行研究生部，获得国际金融专业硕士学位，正是在金融方面的特长，使他在华晨汽车的仰融时代得到重用。在华晨的运作下，金杯汽车由濒临破产走向了辉煌。统计显示，1995年，金杯汽车的销量仅为9150辆，到2000年，其销量达到6万辆，成为中国最大的轻型客车生产商。苏强也因此获得了行业的认可。

　　然而随后，解放、得利卡、全顺等相继进入这一细分市场，金杯的压力随之而来，市场份额不断地被蚕食。尤其是经历了2002年和2003年中国汽车市场的急剧膨胀、2004年政府宏观调控后，金杯在轻客市场的优势丧失殆尽，其中华轿车遭遇更为惨烈。根据年报，2004年，其轻型客车销量为61618辆，比2003年减少17.4％；中华轿车的销量为10982辆，比2003年减少57.1％，这直接导致其收益下降35.3％。

　　金杯的竞争力突然减弱，而与宝马的合资，华晨几乎放手全部由德方操作。此时，对苏强的批评接踵而至。甚至在他辞职之后，有评论认为他原本就不是一个合格的职业经理人。抛开他与辽宁省政府之间的矛盾，苏本人能继续坐在华晨高管的位置上，有其偶然性。熟悉他的人表示，他对汽车及其行业本身运营的熟谙程度值得深究。

　　华晨今天的遭遇，苏强有不可推卸的责任，但全部过失推给他或许有失公允。

　　汽车高管大考

　　在全国乘用车联谊会秘书长饶达看来，苏强的下课包含了太多的因素，很难用一种原因解释清楚。不过，中国汽车的激烈竞争与他们面临的经营压力是不可逾越的障碍。也正是这样的原因，让通用、大众、福特、现代等跨国汽车公司，对他们高薪聘请的高管进行了调整，这些下课的高管组成了庞大的下课职业经理人之队。

　　自2004年下半年至今，已经有近20位汽车公司的高层被解雇或者离职。公司高层人事的变动折射了中国汽车市场竞争升级的过程，这是高级竞争阶段的第一步。原来中国汽车市场竞争的主要手段仅局限在价格战，在过去的两年中，诸多厂家已经利用这些手段夺取部分市场份额。据中国汽车工业协会的数据分析，2002年和2003年，整个市场降价的频率在25次～30次左右，甚至部分厂家一年中降价的次数多达4次。之后，各厂家开始精简机构，寻求低成本运作的可能，但这仍不能奏效。

　　中国汽车市场的竞争正向企业的高端波及，而职业经理人便是首选。2004年10月16日，东风悦达起亚总经理郑达玉下课，这位被起亚反聘的高管，在执掌......More↓↓↓