汽车企业国际化：机遇与挑战并存

　　国际化对于中国汽车企业来说是一个充满诱惑的字眼，也是众多汽车企业老总们的梦想。根据菲利普·科特勒的总结，国际化通常有5个层次，即间接出口、直接出口、许可证贸易、合资企业和直接投资。目前，我们已经有许多汽车企业基于上述这5个层次，正在国际化的“征途”当中。但是对于刚刚发展壮大起来的汽车企业而言，国际化的路途并不平坦，有经验教训需要总结，也有诸多的迷惘和困惑。

　　国际化是一个很大很深的话题，我们不可能用一期报纸就将其说得详尽。所以，本期专题我们选取了其中一些大家比较关注的问题——政府在企业国际化进程中扮演的角色、知识产权、文化的融合和国际化人才瓶颈等，旨在为正在国际化进程当中和有志于国际化的汽车企业提个醒儿。(相关报道见A7和A8版)

　　“国际化是我们发展的必经之路，和服装、家电产业一样，汽车业也已经走到了必须面向国际市场的时候了。”中兴汽车有限公司总经理肖伟在接受本报记者采访时说。不仅是中兴， 一汽、上汽、福田、奇瑞等企业在接受记者采访时都发表了类似的看法。在诸多汽车企业看来，国际化已经成为一种共识。

　　中国汽车企业国际化总体势头喜人

　　中国第一汽车集团公司 (以下简称一汽) 自主品牌汽车正在批量走向国际市场，去年总计出口了10336辆，较2003年增长了251% 。 一汽进出口公司原总经理张丕杰说：“ 一汽已把经营国际化作为自己的战略目标，计划在下一个5年里实现由面向国内市场的内向型企业向面向国内外两个市场的经营国际化企业的转变。”

　　上海汽车集团（以下简称上汽）在产品出口方面也取得了巨大成绩，去年全年完成出口 (整车及零部件)创汇6.4亿美元，比2003年增长83%。更值得注意的是，上汽已购买下了经营状况不佳的韩国双龙汽车约一半的股份，取得了该公司的控制权。

　　“我们去年的出口量达到了8000 辆，连续3年成为中国轿车出口的第一大户。”在提到国际化的问题时，奇瑞公司销售副总经理金弋波仍然习惯性地举出了一串与出口有关的数字，在他眼中，国际化首先还是产口出口。目前奇瑞在国际化方面最重要的举措是让产品的生产和销售实现国际化，让产品在国际上得到认可，并最终把奇瑞打造成为一个世界品牌。他还谈到，奇瑞公司已经在伊朗建立工厂，在当地开始生产汽车。

　　中兴汽车在国内多功能车出口数量上已经连续两年排名第一，并于去年在海外建成了3家生产企业，以CKD方式生产新车。肖伟表示，在国际化方面，中兴已经实现了关键零部件的全球采购，并已经和国外联合开发设计出了一款新车型，目前代号为 “ 218 项目”，将在今年正式面世。

　　显然，与过去相比，中国汽车企业的国际化已经不再限于对外销售产品，其触角已经伸向了生产、研发、服务等领域，这无疑是一个可喜的进步。

　　国际化是企业全方位的转变

　　在谈到国际化的最终战略目标时，肖伟表示，和奇瑞公司相似的是，中兴的最终目标也是要把自己打造成一个全球化的品牌。他认为， 国际化不应仅限于生产、销售和研发领域，而是要求企业实现全方位的转变。

　　福田公司则表示，从国际视角看，我们最大的差距在品牌，最大的希望也在品牌，福田汽车正在全面启动国际化战略。2004年福田汽车呼叫中心国际服务热线的开通，成为福田把国内售后服务体系移植到海外的标志。福田公司总经理王金玉说：“惟有国际化，才能成为国际品牌；惟有成为国际品牌，才能实现福田汽车的发展战略。”

　　上汽集团一位高管也表示，与跨国公司相比，中国企业的短板是“核心技术”，而这恰是跨国公司手中的一张硬牌。 最突出的表现是，近两年，跨国公司针对中国企业的知识产权诉讼大幅上升。倘若中国企业不能在核心技术或自主研发上有快速提升，许多民族产业在外资压力下，......More↓↓↓