中航油：“山寨模式” 的牺牲品

中航油巨亏事件发生已经有一段时间了，股东和债权人还在多方奔走，处理和解决危机。的确，这些企业都需要采取危机管理的方法和策略来应对此次事件。但是，“千里之堤，溃于蚁穴”，危机往往是问题日积月累的结果。如果深入到危机的性质和危机形成的原因，从“问题管理”角度来分析，就会发现，中航油巨亏是其管理中的山寨模式导致的。

“山寨模式”是指有些企业在管理中像山寨一样，英雄的座次排定之后，各路好汉不再是各负其责、各司其职，而是一切由寨主说了算。而且，企业的最高领导人像占山为王的寨主一样，既不受“王法”的约束，也不受上级的监管，可以在他的“山寨”内为所欲为。

“山寨模式”搞垮了许多著名企业，中航油是“山寨模式”的又一个牺牲品。（注：本文中的“中航油”均指中航油新加坡公司，其全称早期为“中国航空油料运输（新加坡）私人有限公司”，后改为“中国航油（新加坡）股份有限公司”。）

“陈氏山寨”形成

● 山寨的基础：超常业绩

中航油成立于1993年，当时公司既无船只，又无稳定的业务，只是一个船务经纪公司。成立之初惨淡经营两年，亏损了19万新元。

1997年7月，陈久霖上任后，以38.4万新元的启动资金，使公司起死回生。此后，他再接再厉，又取得了两项决定性的成果：一项是通过高层公关和市场运作，占有了中国进口航油市场近100%的市场份额（事实上的进口垄断权）。另一项是中航油2001年12月在新加坡交易所主板上市，筹集资金8000万新元。

在陈久霖的领导下，中航油的净资产由1997年的29.5万新元猛增到2003年的2.25亿新元，增幅高达763倍，2003年盈利也达6710万新元。

● 山寨的动力：荣耀与特权

陈久霖在短时间内屡创佳绩，不仅使他在中航油有了充分的权威，也为他带来崇高的媒体声誉，这些因素为中航油的“山寨模式”奠定了基础。上级领导的信任和海外公司“将在外，君命有所不受”的特权又为中航油的“山寨模式”提供了进一步的条件。上级领导不仅给予了中航油新加坡公司航油进口垄断经营权，而且在陈久霖提升担任中国航油集团副总经理时，本来集团公司班子反对，但上级领导力排众议，说“这是上级已经做出的决定”。

陈久霖的“雄心壮志”则是“山寨模式”形成的内在动力。陈久霖的进取心和事业心相当强，他并不贪图享乐，而是更想获得操控一个山寨的成就感。陈久霖与太太在新加坡一直住在一套租来的两居室公寓里，中午同员工一起吃盒饭；他的父母至今住在湖北农村，儿子也留在国内的中学读书。

● 山寨的表现：独掌“人财物”权

多种因素的共同作用，使陈久霖在经营管理中形成了“山寨模式”，下面的事例就是“山寨模式”的一些表现：

新加坡公司基本上是陈久霖一人的“天下”。“公司事无巨细，所有决定都是由他一个人说了算”。在一本70页的中航油成立10周年纪念册里，收录陈久霖照片竟达63幅之多。

陈久霖一直独立于母公司监管之外，集团公司派出的财务经理两次被换，集团公司却没有办法。后来，陈久霖不用集团公司派出的财务经理，从新加坡当地雇了人担任财务经理，只听他一个人的。

党委书记在新加坡两年多，一直不知道陈久霖从事场外期货投机交易。公司从事场外期货投机历时一年多，从最初的200万桶增加到出事时的5200万桶，一直未向中国航油集团报告。直到无力追加保证金，需要向集团求助时，才向集团紧急报告，但仍没有说明实情。

制度成了摆设

“山寨模式”为中航油危机埋下了祸根，把这一“问题”引爆为危机的，则是场外期权投机交易。　

由于前几年已经发生过大型国企在海外市场进行金融衍生产品交易，导致巨额亏损的事件，所以政府有关部门规定，国有企业境外期货业务只允许进行套期保值，禁止从事投机交易。但是，陈久霖以公司注册在新加坡为借口，大肆进行期货投机业务。

中航油从2003年下半年在期权交易中尝到甜头后，不断加大交易量。2004年初，由于油价攀升导致潜亏580万美元后，陈久霖坚持认为油价会回落，于是不断延后交割，不断追加保证金。2004年10月，油价再创每桶55美元新高时，中航油为了追加保证金，已耗尽近2600万美元的营运资金、1.2亿美元银团贷款和应收账款资金，账面亏损达到1.8亿美元。在既不愿意止损，也没有能力为未平......More↓↓↓