颠峰时期的汽车业

　　历次机会降临，总会有几个“小人物”不可思议地进入到商业“上流社会”。疯狂成长中的汽车业，也是这样一个机会吗？

　　与“凭票购买”阔别已久的人们，又在汽车这个“大件”上找回了久违的感觉。2002年已是中国汽车业的一次井喷：325万辆的产量、62%的销售增长，这些梦幻般的数字难免令汽车厂商有些担心井喷还能延续多久。但2003年中国汽车400万辆的产量已是事实，而在销量上，作为主力的家庭轿车销量增长幅度依旧高达60%。

　　没有人会否认中国汽车市场特别是家用轿车市场的火爆。但这个拥有火箭般上升速度的产业，隐藏了太多悬而未决的疑问。当所有人都把关注的目光集中在整车厂商身上的时候，我们从以下的几个角度看到了这个正处于颠峰时期的产业的另外一些变化：

　　极度卖方市场带来的整车厂商的绝对主导地位，会不会伴随着供应量的高速增长和市场竞争的加剧，激活那些尚处于“闷头捞钱”状态的销售渠道的“自我意识”？最贴近市场的汽车销售渠道们，最终会做到产业链条的什么位置？

　　大干快上铆足了力气扩大生产规模的整车厂商，“产量等于销售额”的日子还能过多久？对于正在步步逼近的制造成本的考验，他们将如何作答？最根本的是，热闹非凡的汽车行业，留给中国企业的到底是什么？在汽车销售渠道和零配件领域，中国企业是不是更有机会？本土整车设计厂商的出现和逐步成熟，能否成为国内整车厂商的助跑者？有没有一些企业能像其他产业那样，在多年的积累之后，有实力“做大做强”，甚至到海外市场展开收购，从而跻身主流？

　　历次机会降临，总会有几个“小人物”不可思议地进入到商业“上流社会”。疯狂成长中的汽车业，也是这样一个机会吗？

　　不连续繁荣的“记性”

　　“缺乏核心技术，产量供过于求，以价格战为标志的低水平恶性竞争，乏善可陈的产业升级……”这些词似乎可以安在许多产业的国内企业头上：几年前全行业亏损、整体困顿的彩电业，现在库存增加、利润降低的手机业，以及好日子也许还能过三五年的汽车业等等。由于各个时期中国经济的市场化程度不同，不一样的产业在全球发展的成熟度不同，各个产业在政策、技术、渠道等方面的特点不同，家电、手机、汽车各有各的热闹故事。但跳出来看就会发现，一旦新兴机会爆发，无数热钱即一涌而入，迅速将门槛做低，这已成为中国几乎所有领域走过或要走的共同路径。

　　企业这种微观经济活动近几年的主题似乎可以浓缩成“抓住机会”。就眼下火爆的汽车业来说，虽然面前依旧横着碍手碍脚而且进一步严格的“项目审批制度”，但在2003年一年当中，以前做摩托车的、做空调的、做手机的，都在往汽车业里“砸钱”：比亚迪收购了秦川；美的收购了三湘；浙江华翔重组了江西富奇；三星奥克斯也入主了沈阳双马，甚至波导也揣上几十亿元资金杀进来了。据说光浙江一个省就有40多家民营企业在筹备“造车”。

　　除了地方政府的政绩冲动因素外，企业知难而上、“铤而走险”的原因就在于机会：中国的市场仍有很大发展空间，竞争又很不充分，真正有竞争力的企业还没有出现，只要冲进去，成龙变凤还是有可能的。在中国的许多久废待兴的产业中，这个理由一律成立。而且，中国城乡、地区和贫富的巨大差别，为各类部队都预备了相当数量的消费群体。......More↓↓↓