颠峰时期的汽车业：散银万两

　　所有人都盯着整车，就没有其他机会了吗？

　　“这么大一块蛋糕，希望大家都能分享到。”2003年年终的一次汽车行业聚会上，中国汽车工程学会理事长张小虞以这句话结束了自己的演讲。台下坐着的，几乎是清一色的金发碧眼。中国汽车市场如此诱人，闻香而来的当然不仅是跨国公司。面对2003年骤然增多的中国民营造车势力，对于中国企业在这波市场机会上到底可以捞到些什么的讨论，一直是各种汽车行业会议的“闲聊主题”之一。但汽车是一个产业链条很长的行业，仅仅把目光局限在整车制造这个环节上，会忽略掉零配件甚至整车设计等环节隐藏的机会。更关键的是，中国企业在这些环节是否摆脱“喝汤”地位而有“吃肉”的可能，往往会对中国本土整车制造群体的生存和发展产生相当直接的影响。

　　“退一步”海阔天空?

　　在中国汽车高峰论坛上，面对满场的观众，福耀玻璃集团公司董事局主席曹德旺兴奋地说：“现在福耀汽车玻璃供不应求，前一阵刚在上海安亭工厂投了2亿美元，工人必须连轴转才能赶上供货期。”

　　2002年以来中国汽车市场的“井喷”行情，“火”了国内的零配件企业。但罗兰贝格咨询的一份中国汽车零配件供应商研究报告指出，目前中国零配件生产厂商超过一万家，大多规模小而分散，其中只有不到10家的销售收入在20亿元以上。江浙一带的民营企业以塑料、车灯、音箱等附属品制造为主，重庆、沈阳等地的国有机械制造厂提供一些低技术含量的轴承、转向器、保险杠等零配件。关键的汽车零配件，主要靠国外进口。

　　中国的零配件企业在技术研发上普遍落后于国际水平5至10年，研发投入不到营业额的1%，远低于国际上3.2%的平均水平。且大部分零配件的产品价格高于国际市场，尤其是高技术含量的电子类产品，有的甚至高出50%以上。从这个层面上看，国内90%以上的零配件企业根本不具备市场竞争能力，只是因为水涨船高而获得了生存空间。

　　好日子似乎不长了。从2003年开始，上汽、东风、一汽三大汽车集团不约而同地调整了各自的零配件供应商体系，不再强调“自产”件的比例。这意味着原本相对封闭的零配件配套体系将会更开放。

　　中国汽车业的爆发式增长，是本土零配件厂商长大的一个好机会，但缺少技术研发实力、没有成熟的管理、来不及形成规模的中国零配件企业，如果希望按部就班地“往上走”，中途倒下的可能性似乎更大。于是，有人开始寻找迂回的路径了。

　　普通汽车服务中心的负责人陈小宏一直开玩笑说，自己这样的“少数派”做的事情可能太超前了。“我们每到一个地方开店，首先就要说服当地一些大的零配件供应商加入我们的售后分销与配送体系。但现在看来难度不小。”

　　普通汽车服务中心的背后，是国内最大的汽车零配件企业万向集团。“我们的计划是把国内和国际知名的零配件品牌引到我的销售网络上来。我们可以作为他们的资金平台和物流平台，代表他们去面对汽修厂和普通消费者。”这就是主要面向汽修和消费者的零配件“后市场”。

　　位于北京丽泽路的普通汽车服务中心北京旗舰店开业已经4个月了，记者发现其产品展厅中仍旧有超过70%的产品出自万向集团本身，这让普通汽车服务中心的负责人陈小宏有点着急。一位出身于福特汽车的业内人士并不认可普通汽车服务中心的做法：“我们都在忙着建4S店，自己下面的维修站绝对不会采购他们的零部件。像这种汽车零配件的分销连锁，可能对中低档、同时已经非常熟悉汽车的司机有市场。但我们还是希望走4S店模式，培养客户对于品牌的忠诚度。”

　　事实上，自2000年以来，像万向这样准备建立汽车零配件售后分销网络的企业很多。1999年德尔福就曾准备......More↓↓↓