贡献几乎为零？日产总裁之言刺痛中国汽车人

　　【缘起】日产汽车总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)称，与外国汽车制造商结盟的中国汽车厂商在长期内将必须为合资的制造及其他运营业务增加“价值”。他说：中国合作伙伴在与外国汽车制造商成立的合资公司通常持有50%的股份，这是日产汽车这样的外国公司进入中国蓬勃发展的汽车市场所付出的代价。

　　这位日产汽车首席执行官称，外国汽车厂商提供技术以及专门技术为与中方的合资工厂“添加价值”。与此相对比，当前他们的中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。

　　这一结构在短期内不会改变，但将不会长期维持，戈恩说。他认为中国合作伙伴必须开始为合资工厂增加价值。引自《亚洲华尔街日报》

　　惊讶、沉默和克制

　　无论在私下的会议上吵得多么激烈，分歧多么严重，中外汽车合资伙伴们在公众场合和媒体那里都保持着外表上的和睦与客气。当年的广州标致直到失和撤资都从未在媒体公开抱怨，合资不过半年的戈恩此言既出，汽车界可谓石破天惊。上海通用一位公关人士听到此言的第一反应是“天哪，这真是一场公关灾难。”当记者电话询问日产汽车中国事务所求证时，日产汽车一位小姐这样答复：“日前戈恩总裁不在中国，我们无法了解当时的语境和具体情况。如果我们对此有正式的信息一定会委托我们的公关机构知会您。”但直到今天，日产方面对此从无正式的澄清，而戈恩如此清晰逻辑的表述方式，也让“失言”的判断难以成立。

　　话是谁说出来的很重要。如果是泛泛之辈的妄言，中国汽车人将嗤之以鼻或者反唇相讥。但这是戈恩说的。中国汽车界一片沉默。

　　实干家戈恩以他的铁腕、直言和行动，成为全球汽车界最杰出的管理明星。1999年，戈恩被任命为日产汽车总裁时，日产正徘徊在破产边缘，国内汽车份额从高峰时的34%跌落到19%，还有190亿美元债务。在戈恩的带领下，短短3年，日产开始赢利，2002财年，运营利润再增51%，达到62亿美元，运营利润率更提高到11%，排在大型汽车制造商的前列。戈恩更是进军中国最坚定的开拓者。在他的全力主持下，东风日产两大汽车公司进行了跨世纪的重整和融合，成立了167亿元人民币注册资本的“中国汽车领域里规模最大的合资项目”东风汽车有限公司，戈恩在中国这块土地上扔下了体力刚刚复员、现金流极为紧张的日产公司10亿美元。出自于他的责备，像一个家庭里来自家长的责备，也许令人难堪，令人颜面无存，但没有人判读为这是敌对、恶意的攻击。所以，当有记者就此询问东风汽车董事长苗圩时，苗圩低调、克制地回避了这个问题：别的公司(的说法)我们不去评价，不排除媒体有断章取义的的可能。

　　戈恩的率直与日本人的隐忍

　　戈恩的评价是怎样做出来的？他是从怎样渠道、怎样的场合产生这种印象的？

　　从时间上看，戈恩此言发于东风日产正式合资、日产高级管理层进入新公司半年之后。戈恩的经历似乎是一部危机管理教科书：无论是米其林南美公司、还是日产，戈恩到任时，几乎都是“问题公司”，戈恩信奉“永远从一张白纸开始”，即不带任何先入为主的观念，先调查倾听，然后做出决定。5个月前，在东风汽车股份有限公司运作后不久，由日产汽车派出的首批中高层管理人员分别进驻湖北商用车公司本部和广东乘用车公司本部。“东风有限”的董事会共有8名成员，东风和日产各出4人，由中方代表苗圩出任董事长。“东风有限”的经营管理决策由经营委员会负责，成员也是8人，由日方派出的代表中村克己担任总裁，另设7名副总裁，在乘用车公司，日方担任公司总经理，采购、售后服务、市场推广等部门的正职。他们中的大部分人中文并不很流畅，对中国的汽车生产和汽车市场也不算很熟悉。他们把握、了解这个巨大市场的方法就是分析、了解大量的资讯。

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