2003年中国汽车业回顾：跨国巨头鏖战中国

     当2003年接近尾声的时候，面对汽车行业强势增长的产销数据，很多人出乎意料的程度并不亚于2002年。在旺盛的市场需求下，跨国汽车巨头们的积极投入是中国汽车业得以持续快速发展的重要前提。

    欧美企业战略部署就绪

    2003年，中国汽车市场保持了2002年以来的快速增长势头，1至11月份全国汽车生产超过400万辆，销售达到391.75万辆，同比增长均超过30%.与汽车市场的强势增长相对应的是，所有的跨国汽车巨头都对中国市场继续投入了极高的热情，没有项目的迅速在今年敲定了合资合作项目，有项目的则加快项目进展，并纷纷追加投资，扩大合作。

    在今年，新项目合作开展最多的当属戴姆勒-克莱斯勒。9月8日，戴-克与北汽控股签署了战略合作框架协议，在协议中，戴-克确认中国是其最重要的发展区域，并确认将北汽控股公司作为重点合作伙伴长期合作，合作产品将包括多种乘用车、高级轿车（与北京吉普）、各种商务用车（与北汽福田）及关键零部件等，双方合作项目的投资总额预计为10亿欧元。最近，发改委又批准了戴-克与台湾中华和福建汽车合作的轻型车项目，项目投资总额也有2亿欧元。

    以10月份国产宝马在沈阳下线并在全国上市为标志，全球汽车业的核心——“6＋3”跨国巨头们（通用、福特、丰田、戴姆勒-克莱斯勒、大众、雷诺-日产、宝马、PSA、本田）均已顺利完成了在中国的本土化生产布局。

    同样是在10月，福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔。福特的访华让人们看到福特在中国加快了脚步。比尔。福特与长安汽车集团签署了一份意在扩张双方战略合作伙伴关系的谅解备忘录，其中包括：双方在未来几年内共同投资超过10亿美元用于把长安福特的产能从目前的年产2万辆提高到15万辆并建设一个新的轿车厂和发动机厂。

    似乎是互相有约，比尔。福特前脚刚走，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳接踵而至。瓦格纳把即将国产的凯迪拉克和通用的汽车信贷业务带到了中国。他同时表示，中国政府提供的良好投资环境促使通用汽车把中国作为最重要的投资市场。作为回报，通用汽车承诺将继续充分利用其在全球的丰富资源，以最快和最有效的方式全面提升在华业务。

    作为中国市场的先行者，德国大众在华的地位受到空前挑战，当然不会甘心。据德国大众汽车公司CEO皮舍茨里德透露，大众未来4至5年内将在中国新增投资60亿美元。在中国汽车业举行50周年纪念活动的同时，投资10亿欧元的一汽-大众第二轿车厂在长春奠基。另有迹象表明，大众将以提供汽车金融服务的方式，支持在华两个合资企业的轿车销售。

    日系车图谋后来居上

    以丰田、本田、日产为主要代表的日系车在美国市场上取得的成功世人有目共睹。在我国的进口车市场上，日系车也一直是一枝独秀。但在本土化生产方面，日系车却起步比较晚。

    在相当长的一段时间里，日系车在华的发展走了一条以出口战略为主导的路，直到近两年，这种格局才开始随着形势的发展而改变。但精明的日本人知道，来得早不如来的巧，凭借在欧美市场上进行市场扩张的成功经验和更贴近东方人消费心理的造车理念，日系车在中国市场完全可能做到后来居上。

    与丰田、日产相比，本田先行一步，1998年成立的广州本田在中高档轿车市场取得了成功之后，为了争取更大的市场占有率，今年下半年又把触角延伸到经济型轿车，推出了价位在10万元左右的飞度。据称，广州本田今年年底有望把产能提升到24万辆。另外，本田今年7月还和东风在武汉合资成立了一家新的整车企业，将在明年生产越野车——本田CRV.同时，本田与东风、广汽合作的出口基地也在今年开始运作。

    与本田“以点带面”的发展轨迹相比较，丰田和日产更注重从大的区域上布局谋势。在去年分别与一汽、东风签署了盘子巨大的合作......More↓↓↓