龙腾：汽车研发的第五种模式

——与长安汽车<  >集团董事长尹家绪谈汽车产业合资与自主创新

　　金边眼镜，白发一丝不苟地梳向脑后。采访开始前，本来已经是身着衬衣领带的他又特意加上了西装外套。你很难将这一切与一位国有企业，尤其是军工企业的领导人联系在一起。然而，他 的的确确就是已经稳居中国汽车行业前三甲的长安汽车集团董事长尹家绪。

　　他同时又是最懂国有企业的领导人之一。2002年，长安提出了“三年再造一个长安”的口号,尹家绪把这看作一种具有中国国企特色的方式。他解释到：“在中国做一个国有企业，领导者必须把战略思路最大地浓缩在一句话中，记得住，说得出，才能激励大家。”正因如此，每隔一段时间，尹家绪都要为长安制造一个热点，比如建厂140周年、100万辆车下线庆典等等。“这些兴奋点能够把大家的精力和时间都集中在一个方面。”他说。

　　尹家绪身上这种充满矛盾的特质同时也存在于长安集团里——一方面与日本铃木和美国福特两大国际巨头先后建立起合资公司，另一方面又走上自主研发的道路。2004年6月9日，长安集团在第八届北京国际汽车展上推出了“龙腾”概念跑车、“长江鲟”概念轿车和“长安CM8”都市多功能车三款自主品牌汽车。9月16日，长安的第一款自主品牌汽车“长安CM8”正式隆重上市。这使得2004年成为长安集团风头最劲的一年。

　　为了实现规模的扩张，长安汽车已经通过合纵连横，基本形成了以长安、福特、铃木为主的“产品三角”和重庆、南京、河北为主的“地域三角”战略格局。2004年7月，长安集团发布消息称，长安集团上半年销售量达到271660辆，跃居全国第三，紧跟在一汽、上汽集团之后并超过东风，颠覆了国内汽车业长期以来一汽、上汽、东风三大汽车集团三足鼎立的格局。

　　作为人大代表，尹家绪在2004年全国“两会”上准备了好几份提案，其中就有一份“关于重视和加强自主开发，培育自主品牌，防止汽车产业空心化的建议”。此后，尹家绪一直在为中国汽车产业的自主研发大声疾呼。2004年12月17日，面对《商务周刊》的记者，尹家绪详细解读了长安“以我为主、自主开发” 这条中国汽车产业“龙腾”的第五种模式。

　　《商务周刊》：中国汽车产业走上合资道路的目的是想以市场换技术。长安在已经与美国福特、日本铃木合资的情况下，为什么还要进行自主研发？导致长安与其他企业不一样的原因是您的产业报国的企业家精神，还是企业本身的机制选择？

　　尹家绪：长安进行自主研发是被市场逼出来的。长安与铃木和福特先后建立了合资企业，但自己还有一个自主品牌的公司。因为我们觉得仅仅依靠国外合作伙伴的产品支撑不了企业的未来发展。

　　以前搞技术引进，就是想付钱给别人引进一个产品，在别人的指导下能学习技术，然后再消化慢慢实现国产化。这种方式比较简单，但事实证明学不到什么东西，企业一辈子只能给别人打工。我们以市场换技术，把市场丢了，技术却没有掌握到。现在，产业空心化问题已经危机到了国家安全，一旦有风吹草动将给国民经济体系带来很大冲击。所以，汽车核心技术空心化问题怎么解决？自主开发道路走不走？怎么走？这些都应该是现在这一代中国汽车企业考虑的问题。

　　长安集团是个军工企业，承担的任务很重。我只是做出决定，决定这条路必须走下去，鼓励所有人走下去，提出要求，给予支持。

　　《商务周刊》：您觉得长安的自主开发与国内其他汽车企业走的路子有什么不同？

　　尹家绪：目前国内汽车企业的开发方式主要有四种。一是改进，即对原有产品进行局部改进，把部分性能适当提高，以使产品克服原有缺陷，以较新的面貌出现。但产品的平台和综合性能没有大的改观。

　　二是模仿，即对国内外同行的成功产品进行仿制。由于对产品的核心性能和技术参数没有掌握，导致产品形似而神不似，性能与仿制对象相比大打折扣。

　　三是国产化。国内国产件不如原装件的观念总是难以改变，而国产产品又确实大量存在质量较差的问题。

　　四是联合开发。通过聘请国外的某家设计公司进行整车或者一些总成的设计，然后在国内组织生产，并享有......More↓↓↓