长途客车的广告开发

前  言

　　 任何一个广告要想让取得传播效果，就必须在媒体上发布。现在，广告的创意是不断地推陈出新，甚至达到匪夷所思的地步。在媒体载具方面也是随着技术的发展不断地进行创新。电视、路牌、灯箱、书报杂志、网络、墙体、广播、气球、公交车、邮箱……这已经是琳琅满目了，但是为了取得最佳的广告效果，人们也不断地在载具方面寻找最佳的广告媒体组合。不过，人们总是这样，总是会忽视最平常的事物，长途客车就是一个例子。

一、 传统媒体不断的开发创新，但是已经是接近极致

　　 广告在今天已经深入我们生活的各个方面。打开电视，扑面而来的是广告；走在街上，抬头望见的是满目的路牌、灯箱；翻开书报，广告也会分外地抢眼；在网页上不断飘来飘去的是网络广告、收音机里播音员用甜美的声音向你推荐某种产品是广播广告……广告已经成为我们生活中不可或缺的一部分。

　　电视、路牌、灯箱、书报杂志、网络、墙体、广播、气球、公交车、邮箱……都是我们所日常熟悉的广告媒体。这些已经被充分利用起来了，在利用形式上也不断地创新。像电视台把电视节目的里里外外、分分秒秒都利用起来了；杂志办起了“刊中刊”；网络还出现了互动式的广告……

　　一方面是旧的媒体资源的充分利用，另一方面是新媒体的不断开发。像被称为“第五媒体”的手机被利用起来发短信广告；飞机的机身也将被喷上广告；人体也成为了广告的载具，国外有人把头剃光，把光头作为广告位招租，在江西近期有人准备发布人体彩绘广告（被工商局禁止）……总之，凡是能做广告的地方都做了广告。

　　 但是，我们却遗憾地发现：长途客车这个极具广告价值的媒体，却至今没有多少人重视，也没有开发。

二、长途客车的广告价值。

　　衡量一种媒体的广告价值应该就其传播效果和传播所需价格而言，之所以说长途客车极具广告价值是从以下几点而言：

    一、受众人数多，千人成本低

　　随着市场经济的发展人口劳动力流动也日益频繁，我们经常可以在汽车站火车站的广场看见滚滚的人流。芸芸众生也就是构成社会消费者的主力。

　　众多的乘客面临的出行选择无非是以下几种：1、自驾车出行2、公车出行3、铁路出行4、飞机出行5、客车出行。

　　“自驾车、公车出行”远非大众化的选择，“飞机出行”也并非多数普通大众能享受。铁路拥挤还十分不方便（并非每一处都有火车站），步行千百里不现实。因此很大一部分人选择了公路出行。

　　据统计：仅在今年“黄金周”期间单单长沙客运公司就运送了60多万乘客。

　　 二、长途客车拥有两种稀缺的资源：广告媒体和受众

　　就一辆客车内部而言，在我国已长途客运车辆最低额定载员19人，像“依维柯”最多的大型卧铺车可以乘坐50到60人（正常状况下）。在200公里左右的长途客车一天可以跑2趟，单边往返是4趟在一个月内可以往返30趟。在1000公里左右的长途客车一般往返一趟要30多个小时，一个月可以往返19趟。那么可以得出以下结论：

　　每量200公里以下的长途客车在理论最多乘客人数可以有：

　　19×4×30=2880人/次（可通过统计决定人数的增减）

　　每辆1000公里左右的长途客车，在理论最多乘客人次

　　70×10×2=1400人/次（可通过统计决定人数的增减）

　　那么可以计算出这种广告投放的千人成本是低的：千人成本=广告额/受众人数

　　可见在千人成本上这种广告媒体绝对有在成本上的优势。

　　三、众接受信息时间长，选择余地小

　　一般来说，长途客车至少有一个小时左右的车程，驾车等待的时间至少有90分钟左右，要是是上千公里的长途客运则时间更长。也就意味着在漫长的时间里乘客们是被关在了一个移动的铁箱子里除了看书看报看录像就是看窗外和睡觉。在一个陌生孤独的环境里无聊，人们应该会有强烈：“阅读欲”和“视听欲”。这个时候他们对文字信息视听信息是不会有很大排斥心理。事实上我们可以从乘客买到票直到到达目的地一直接触广告信息。在车上我们可以让他们全方位的接受广告信息。更值得一提的事，在少则一......More↓↓↓