拯救中国汽车品牌
2003/5/28 来源:《今日东方》 2003年第5期 作者:宁 芮


  中国人谈汽车自主品牌问题,常常被认为是个令人发笑的事情。
  人们是这样推理的:中国加入WTO以后,中国政府对汽车的保护政策到2006年将被解除,进口关税和进口配额将逐级往下降,中国自己的造车之路将越走越窄。即使跨国汽车巨头在中国的合资企业,也将可能丧失现在的竞争力。
  1998 年,世界九大汽车集团(通用汽车、福特-沃尔沃、大众、雷诺-日产、丰田戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特本田和PSA标致雪铁龙)基本垄断了全球汽车业。未来全球汽车工业将形成6(整车)+16(系统总成供应商)竞争格局几乎成为共识,所有未能跻身其间的企业将难以生存,或者会沦为下游企业。
  在如此的汽车业全球化浪潮之下,中国的汽车企业与之对抗无疑是以卵击石。但是,就在中国加入WTO前后,突然冒出一批新兴的汽车企业--浙江的吉利汽车、安徽的奇瑞汽车以及沈阳的中华轿车--他们打破中国传统国有汽车企业认为的中小企业无法搞自主开发的成见,硬是推出了拥有自主知识产权产品
  这是一种全新的造车模式--汇聚全球资源为我造车。虽然现在还远不能说他们将获得成功,但奇怪的言论又起来了。中国汽车制造商想要跟外国人斗,只能从汽车制造的低端产品出发,这是外国人现在还小看的市场,是空白点。也就是说,李书福只能靠造经济性轿车或者微型车取胜。
  确实,中国轿车市场的利润空间还很大,中国同行需要积累经验。但这时,我们惊讶地发现,现在中国人造车路径并不只是从低端进入,安徽的奇瑞轿车可以说是从中端切入,而沈阳的中华轿车可以说是从中高端出发。
  2002年,奇瑞轿车......点击查阅全文......↓