吉利VS奇瑞:双子星座的自主牌
2012/4/26  作者:汉中

  中国汽车工业已有50多年的历史。但在“以股权换技术”、“以市场换技术”的发展思路指导下,众多汽车巨头纷纷滑入了合资的陷阱,中国的自主品牌汽车工业全面停滞。

  在中国第一民族品牌轿车红旗举步维艰之际,两个不起眼的汽车企业,吉利和奇瑞,却高高举起了自主研发、自主品牌的大旗。

  1997年,在自己的摩托车项目如火如荼之际,吉利集团的创始人李书福,收购了四川德阳的一家汽车制造厂,挤进了汽车业;同一年,作为安徽省“951秘密工程”(九五期间安徽省一号工程),奇瑞汽车顶着“安徽汽车零部件工业公司”的帽子悄然落地,并挖来了一汽的“十大杰出青年”尹同耀主持大局(现任奇瑞董事长)。

  2001年,躲过九死的吉利和奇瑞迎来了生机,艰难登上了国家汽车生产目录。为了换得准生证,奇瑞甚至无偿划转了3.5亿元资产(注册资本的20%)给上汽。

  同样是自主品牌、自主研发,同样是主攻中低档市场……吉利和奇瑞,这两个性格迥异的企业,却踩着相同的步点,划出了一条漂亮的上升曲线:2004年,吉利整车销量突破10万辆,奇瑞也卖出了近9万辆。

  从背负巨大风险踉跄起步,到笑傲汽车江湖,海外扬眉吐气,最后被国家重视并鼓励扶持,这两家企业忍辱负重,共同走过了一条遍布荆棘的道路。比较这两家企业,探寻的是在跨国汽车巨头的步步进逼中,吉利和奇瑞能否有一个更大更好的上升空间。

  自主研发进化图谱

  吉利:模仿中前进

  吉利的自主研发起点非常低,而且至今也尚未完全实现既定目标。从吉利产品开发活动来看,其自主研发可分为三个阶段。

  第一个阶段,吉利的自主产品开发从钣金工敲车开始,到经过“数字工程”的重新优化升级换代为止。

  吉利第一款投入批量生产的车型豪情两厢轿车是模仿夏利(包括车身和底盘)的,使用的也是天津丰田发动机公司为夏利配套的发动机。豪情样车是钣金工手工敲出来的,它的图纸都是在好几年后才补齐的。

  第二个阶段是通过国际合作,学习如何正规开发产品。目前,吉利正在开展的主要有以下几个合作项目:

  与韩国大宇的合作。韩国大宇派遣14个专家到吉利工作,吉利的主要目标是学习并掌握整车设计流程的规范化和更多的设计细节技巧。在开发模式中,吉利坚持一种1∶2模式,即一个专家带两名中国技术人员进行工作。

  与德国企业的合作项目。目前,台州路桥基地分别与德国吕克中克合作设计车型,主要是请外方做造型,而由吉利自己设计底盘结构。

  与意大利汽车集团公司的合作项目。这是一个从造型到样车的全流程整车开发项目。

  第三个阶段是已经启动、但需要数年时间才能见效的完全自主开发。

  虽然面临着企业需要不断开发新产品的压力,但吉利仍然把工作重心放在研发体系的基础建设上,主要包括产品开发、技术管理和产品验证确认三大体系。这三大体系健全后,吉利就可以真正成为拥有自主知识产权的企业了。

  2005年6月17日,国内......点击查阅全文......↓