由于
汽车工业产业链相对较长、关联性相对较紧密，是具有大规模
协同的一个产业结构，它需要有设计研究，一级
供应商、二级供应商、一直到第n级供应商，部件的配套，汽车的总装，还有下游的
经销商、
零售商和售后服务网络以及
物流运营服务等一系列的协同作业。在当今社会，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从产品设计、零部件生产、整车装配到最终把汽车送到客户手中、以及售后服务的全过程，这说明汽车工业是一个典型的大量协作生产和具有广泛服务网络的行业。所以，分散的、单一企业的
ERP系统
模式已不能完全满足汽车工业的发展，这种模式缺少整个行业间的协同运作与供应链上的预见性与快速响应性。同时，在生产企业内部、特别是成车的生产组装，由于产品客户化不断增加和市场变化加剧，需求的不确定性、供给的不稳定性以及在混流生产中的
约束问题等，也需要有优于ERP生产系统的、具有优化排产与排序功能的供应链计划系统来完成。因此，采用上下游间信息共享与协同运作的
供应链管理增值模式、优化的计划系统与功能，将不同层次企业的业务连接起来，才能真正实现汽车工业供应链的整体增值经营。
在汽车行业的上游，
采购成本已占到企业总支出的大部分份额，能否优化采购业务、从根本上实现资源的合理化配置、降低采购成本，已是一个刻不容缓的问题。同时，在新车型的设计上，中国汽车企业的自主开发与自有品牌的建设也是一个亟待解决的问题。长期以来，企业在供应链的上游一直没有好的
解决方案与信息化管理工具来优化采购与设计环节，因此存在着采购基础结构与采购业务不合理、设计过程缺乏约束、设计、采购与
制造业务间缺少协同、与供应商之间没有建立共赢的伙伴关系、没能在产品设计的早期融入供应商的资源、等等。这些都导致了产品总成本的增高、批量生产的时间加长、投放市场的周期增多、
库存增大或缺货断档和缺少供应链上的可见性等问题。然而，如果在汽车供应链的上游利用新型的供应商关系管理SRM，就能有效的帮助企业乃至整个供应链解决上述问题，如优化采购与设计业务、改进采购业务流程、加强对供应商的分析与管理、完善
谈判与合同签订、实现采购
绩效考核与全部采购业务的分析与持续改进、增强供应链上的可视性与响应性等。
首先，供应商关系管理SRM可以优化采购业务的基础，它从采购的数据与结构着手，清理采购数据、优化采购目录、标准化物料编码、丰富采购条目的描述、将更多、更详细和更具技术描述的文档与图纸等信息与采购条目连接在一起，从而实现采用业务基础的优化，加速和实现了搜索、查找、优选、替代、交叉索引等采购环节，也为各项采购业务的分析、绩效考核、持续改进提供了有效的、清洁的数据基础。同时能够更快捷方便的实现全球范围的采购。在
福特公司，一度由于部件激增{0> <}0{>带来的巨大复杂性，使其无法方便地找到所需的部件<0}，如汽车制造商
数据库中有大约15000 个扣件，而实际仅需要约1500 个即可满足其业务需求。<0} {0> <}0{>除去有关工程和加工的成本，仅在企业的各个系统中记录和保存这些部件就花费了福特约 1万 美元......More↓↓↓
