航空物流园区，请先以驱动者的心态做好战略规划(上)

　　机场物流园区目前还是一个新概念，在全球尚未有统一明确的定义，有叫空港物流园区的，有叫航空物流园区的。世界上有些机场将其定义为现有货运服务功能设施的整合，也就是 “货代村”这一概念，而其他一些机场则将其仅看作是提供增值物流服务的整合性区域。

　　航空物流园区的定义

　　定义的不同和所赋予的功能不同有很大的关系。事实上，荷兰阿姆斯特丹的斯基蒲物流园区，这个欧洲客运、货运吞吐量位于第四的国际机场，率先提出“机场物流园区”的概念到现在也不过10多年。一个新兴事物，在初期有分歧，其实并不是坏事。

　　我们来看，阿姆斯特丹的斯基蒲物流园区，斯基蒲集团是一家进行国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场，供旅客及工作人员停放。后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。这个区域规划后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理。

　　韩国仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心；新加坡樟宜机场的物流园区则通过租地给3PL建立其自己的增值物流服务设施。法兰克福机场开发了两大机场货运城－北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户（货代，3PL等）服务，业务量占法兰克福货运业务量25%，客户包括来自65个国家的超过80家航空公司。。法兰克福物流园区所提供的主要服务/功能包括：房地产及设施管理；零售管理；信息及通信（提供机场信息技术服务解决方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；以及航空地面服务。

　　我们可以忽略分歧，求同存异：实际上，总结各个机场物流园区的运作，发现其中的共性是，这个叫“机场物流园区”的区域在地理上可以定义为机场内为进港、出港、及中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的一个区域。在功能上为主要提供货站、仓库、地勤、航空快递中心、增值服务等物流功能，以及信息平台、多式联运协调、行政管理、后勤保障等辅助功能。

　　航空物流园区的价值

　　基于枢纽机场的自身需求和参考国内外物流园区的功能，空港物流园区可以说有三大功能：物流功能平台、信息平台、商务支持平台。而这几大功能也是航空物流园区最大的价值所在。

　　货站、仓库、地勤、航空快递中心是空港物流园区的核心功能模块，这些功能的服务质量是影响航空货运处理量和处理效率的关键因素，同时也是航空公司、货主、货代选择机场的关键考虑点。而研究国外机场增值服务功能的发展过程，可以发现这一功能都是在机场基本确立枢纽机场的条件下进一步发展的功能，目的是为机场提供更优越的物流环境，一般来说保税区和自由贸易区是提供增值服务的首要条件。

　　现在，各主要枢纽机场都竞相设立自由贸易区，以提高机场竞争力。由于香港是完全的自由贸易港，香港机场在几个枢纽机场中开放程度最高；韩国和新加坡政府也积极在机场区域内设立自由贸易区，韩国政府在2001年仁川机场运营后即开始了自由贸易区的准备工作，而新加坡樟宜机场整个处于自由贸易区内；相比之下，日本成田机场由于只拥有保税仓库，提供的增值服务有限，仅限于一些保税的仓储运输服务。

　　国内也是如此，北京首都国际机场在1997年8月通过与香港一家公司合作成立了国内机场的第一家公共保税库区，用来存放从事加工贸易及外商投资企业进口的生产性原材料，以及境外的一般转口货物。现在，保税库区的面积达8万多平方米。保税库区附近的爱立信、松下、索尼等高科技生产企业大多从事加工贸易，有大量散件和高附加值的产品需采用航空运输，这些企业对保税仓储存在需求。而首都机场保税库区的建成使用在满足这些企业需求的同时也间接地增加了首都机场的航空货运量。上海浦东国际机场已设立海关监管仓库，广州新机场中也计划设立海关监管仓库。

　　亚洲市场的特性决定了快递和航空承运商必须在亚洲布置运输网络，都采用高速运作的转运中心......More↓↓↓