2006中国物流市场暗流涌动

　　A
　　根据中国加入世界贸易组织的有关承诺，从2005年12月11日起，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股权比例等方面对外资的限制，实现物流领域全面开放。
　　这意味着外资物流企业迎来了在中国境内经营的国民待遇，也意味着外资物流企业将在中国的物流市场上--
　　分享蛋糕
　　据预测，2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元人民币，每年将保持20％的增长速度。
　　也许是为了抢夺中国物流这块巨大的蛋糕，早在中国物流业全面开放之前，国际物流业快递公司敦豪（DHL）、荷兰天地（TNT）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）等都已经通过与国内物流行业的合作联姻方式进入了中国，吸引他们的是中国所拥有的被世界认为潜能最大的物流市场。
　　TNT来了，韩国物流巨头来了，美国物流巨头普洛斯来了。美国伯灵顿2005年下半年才开始在成都正式营业，12月份，就已经克服了"水土不服"，基本实现盈亏持平。伯灵顿称，只要他们站稳脚跟，将大举开拓在中国的空运、陆运、海运方面的业务。
　　联邦快递、联合包裹、荷兰天地、中外运敦豪等国际快递公司虽早已经通过与国内物流企业合作的方式进入了中国，但这些已经垄断了国际业务的快递巨头并不满足已有的中国市场，已经迅速开展在中国内地的业务延伸。如联合包裹在2005年初完成对中国的一线城市布控之后，现在已经把二线城市的业务也收入旗下，挤压中小快递业企业的生存空间。
　　细分外资物流公司，每家公司的客户群体不同，和中国本土物流企业的定位不同，如伯灵顿提供的业务锁定了高端客户，他们主要是对在全球有业务、需要高质量全球物流服务、需要专业物资管理的客户提供服务。
　　点评：
　　中国物流市场的对外开放，使中国物流市场已经形成了外资、内资共存的局面，虽然短时期内这些企业还可能平安相处，但这种局面不会长久，甚至连维持一年的可能性都不大，因为，外资物流不仅是这几家巨头，外资的中游物流企业也会陆续来中国发展，毕竟中国物流业市场这块蛋糕实在太诱人了。

　　B
　　有专家预测，尽管外资物流公司大举进入中国，但目前对中国物流企业的影响还不大，其原因是外来企业刚刚落户，还需要一段时间来适应市场。
　　但随着越来越多国外物流企业挺进中国市场，这些具有广泛业务网络和专业技术能力的物流公司会迅速抢占中国的物流市场，使中国物流企业面临--
　　市场洗牌
　　目前，全国注册的物流公司虽然多达70万家，但当中只有低于1％的是真正的综合物流企业，其中大多是以国内邮件快递和货物配送运输为主业，余下的大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者。
　　中国的物流成本很高，几乎高于发达国家的一倍，其中一个重要原因是生产企业自办物流现象突出。在一些大型制造业企业的示范带动下，越来越多的生产企业将物流业务外包，有效促进了物流业务的整合，促进了物流市场的健康发展。
　　现在很多挂着"物流"二字的企业，并不能算真正的物流企业。经过市场经济的快速发展，很多传统专业市场暴露出设施落后、软硬功能不全、分散、规模小等弱点。一些业务单纯的物流企业，在未来大有机会进行横向整合，很难相信只拥有一辆货车的物流公司，在将来还会有健康的发展机会，这种公司最终会被淘汰，唯一的出路是把所拥有的货车卖掉，由大型企业作统一管理。还有一些专业市场的管理者还没有跟上发展的步伐，观念相对落后，外贸知识也较贫乏。随着外资企业纷纷抢滩国内市场，这种发展与国内的一些物流企业现状极不相称。
　　业内人士表示，物流市场的全面放开，虽然在短期内不会集中出现内资和外资的正面交锋，但凭借强大的资本实力和先进的经营理念，以及国内网点布局的逐步完善，外资企业进军国内快递市场，将对国内众多的中小物流企业造成明显冲击。实力相对有限的国内中小物流企业将不得不面临更严峻的生存困境，企业的发展空间也会进一步被压缩。
　　国外物流公司大举进军中国物流业，中国的物流行业的面临着市场洗牌，处于竞争层次的小规模企业肯定是首当其冲。因为这些企业服务项目少，技术落后，不能在宽领域中提供满足顾客的服务，信誉度不高，在面对强大竞争对手时，除了少数转变经营思维的企业能在夹缝中喘息，大多数小企业将不得不面对客户流失要另谋出路的局面。
　　点评：
　　面对越来越大的挑战，一些业务单一的公司，要想方设法提高竞争力才能继续生存。国内目前大多经营规模小，资金实力有限的物流企业，在面对外来竞争时，要想保持竞争优势，应该走联合之路，这样才能避免在激烈的物流市场竞争中被清洗出局。

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　　当中国向外资敞开物流业的大门时，许多人惊呼：狼来了。其实，国内物流企业在价格、成本上占有优势，本土运......More↓↓↓