汽车产能过剩是汽车社会必然阶段
2010/9/9  作者:张志勇

日前,有关部委官员的一番话又引起一阵轩然大波,关于汽车产能过剩的说法让许多媒体开始新一轮的忙乱。

产能过剩并不是一个新问题,早在三四年之前,官方声音中就一直有汽车产能过剩的词语。但是后来的中国汽车市场的过度繁荣,让过剩被遗忘到脑后了。

过剩就像库存,是伴随汽车市场起落的两个交互使用的词语。市场一繁荣,生产就扩张,扩张就过剩;反之,市场一回落,销售就紧缩,紧缩就库存。

暂且放过库存,先说说产能的所谓过剩。

中国真的汽车产能过剩吗?今天的汽车产销规模有1500万辆左右,有可能在今年达到1700万辆以上。但是,这仍然不是产销规模的最高水平,未来数年,或者十年,中国汽车产销将达到2000万台,2500万台,甚至如某些人预测的那样达到3000万台。

但是不管哪个数据,都是说明中国的汽车市场增量空间仍然很大,今天的产能不足以满足未来的需求。

而且,有些数据说中国的产能将达到3000多万台的水平,其实这样的数据并不代表未来的产能水平。

当一家企业说后年或者5年以后的产能要达到500万辆的时候,多半是一种今天的规划产能,这种规划产能有可能是今天的,并不一定就是明天和后天的产能。因为,在一些企业中,规划并不具有未来的必然性,它会因应环境、政策、企业战略,甚至企业领导人的更替而改变。

另外,规划产能要释放出全部的潜在生产能力,并不是一蹴而就的,需要逐年增加。而这种逐渐的产能释放,并不一定在开始阶段就成为过剩。而且产能利用率在每一家企业都不是百分百的。

最重要的是,汽车产能过剩在市场经济中有一定的必要性,特别是对于目前的中国汽车市场而言,更是这样。

只有汽车产能过剩,汽车市场才能成为一个买方市场,企业才能真正关注消费者的需求和诉求。试想,当市场上处于产品供不应求的状态时,如果你是汽车生产公司的老板,你首先的决策时什么呢?肯定的是,加价、忽视质量,就会成为市场中的经常出现的问题,消费者获得了满足也获得了利益上的损害。

只有产能的过剩,才能让汽车企业之间的竞争真正开始,这种真正的竞争,才能让企业更关注销售以外更重要的事情。才能知道市场的残酷,才能知道如何让自己的企业真正成为屹立于风浪而不倒。

当然,并不是产能过剩万岁。过度的产能过剩对于整个社会来讲,是资源的浪费,对于企业来说,是产销秩序的混乱。对此,政府就有必要提出警示甚至调节,但不应该是管理和控制。

企业只有在混乱和危险中才能成熟起来。(