车票80元是成本还是利润?
2006/1/12  作者:喻伟

东经控股集团 喻伟

  今年“五一”,我从温州回武汉探亲,并相邀与在慈溪工作的表弟夫妇相聚,多日未见,自然话短论长,感触良多。临走时分,我问他如何购买车票何时返程?表弟立即打住:“买什么车票,路边等就是了,钱还少花一半”。我顿感纳闷,顺便问道:“你们回武汉多少钱?”表弟答道:“一百六十。”我接着问道:“慈溪距武汉与温州距武汉大致相当,为什么我的车票比你们贵二十多块?”他惊讶地大声叫道:“你被人宰了!我们是两人一百六,每人八十”。

  我越听越糊涂,便向他问个究竟,他告诉我一个诀窍:慈溪到武汉每人本要一百五、六十元,那是车站的牌价,现在人少车多,竞争激烈,你只要站在距车站不远的路边,等车子开到跟前,只需单手一招,司机立马停下,此时讨价还价,保准奏效,他们因此屡试不爽。我连忙反击:“八十元一人,连本都顾不上,天下哪有这样的傻人?”他朝我笑道:“什么本顾不上?这是净利润,上不上人还不是一样地开,只是顺便带带而已。”见我仍在疑惑,他接着又补充道:“你放心,他还生怕你不上呢,他不带别人带,后面车子多的是!”我琢磨半天,越想越觉得他说的在理。英雄所见略同,我断定司机与表弟绝对是想到了一块,不然怎么会一拍即合?

  出于职业习惯,我由此联想企业管理:司机是业主或老板,客车是公司或企业,表弟是客户或订单,车票即产品价格,天造地设,对仗竟如此之工整。以此观之,中国很多企业管理者的经营决策能力远不及表弟和司机。现在很多企业为订单承接和产品订价所困,真该向表弟和司机请教。我惊佩表弟和司机,是因为他们的决策行为蕴含着科学的管理会计思想。

  我们没有理由指责表弟,因为他是在合理利用规则,空子不钻白不钻,企业合理避税不也是津津乐道吗?我们也没有必要批评车站,因为管理的精髓是建立机制而不是设法限制,市场经济的本质是利益驱动,任何的行政命令都显得苍白无力。我们更没有道理埋怨司机,因为现在是买方市场,你不带别人带,少亏总比多亏好,少赚总比不赚强。价格联盟也不成,几年前就闹得沸沸扬扬的彩电价格联盟不是流产了吗?

  这些问题太复杂了,纵有七嘴八舌也难以说清,我们只能就事论事、简化处理,就象经济变量之间的关系错综复杂,为了分析某一特定变量对因变量的影响,我们暂且抛开其他变量或者将它们看作常量一样。况且,任何理论方法的研究总是先从带有各种假设条件的简单或标准模型入手,再以此为基础逐一放宽假设,将模型一步步延伸和扩展。

  我们的问题聚焦在:

  对企业而言,什么样的订单可以承接?以及在什么情况下可以承接诸如表弟夫妇这样的特殊订单?产品的订价原则有哪些?这些或许对企业的营销及产品价格策略有所参考。

  产品价格一般由变动成本、固定成本和利润三部分组成。用公式表示即:

  利润=(产品价格/车票收入—变动成本)—固定成本

  变动成本是随业务量增长而正比例增长的成本,如生产产品所需的原材料、辅助材料、燃料、动力、工人工资、运输费用、售后服务费用等。客车运行过程中与乘客人数有关的变动成本似乎很少,如为乘客在途中消耗所备的塑料袋和纯净水几乎可忽略不计(运输途中有些费用是否按人头收取尚且不知)。

  固定成本是不受业务量影响的成本,如机器和房屋折旧费、管理人员工......点击查阅全文......↓