丰田:什么时候来中国都不晚
2004/10/12 来源:财富 作者:周展宏

“车到山前必有路,有路必有丰田车”,丰田汽车这句气吞山河的广告词在中国家喻户晓。广告诞生在中国改革开放之初,但可惜的是,20 多年后丰田才在中国生产第一辆丰田品牌的汽车。2003 年,丰田生产了 5 万辆乘用车,而进入中国 20 年的德国大众汽车公司 2003 年在中国制造了近 70 万辆车,占据了乘用车市场 1/3 的份额。

早在中日尚未恢复邦交的 1971 年,丰田就曾经派代表团访华,次年又邀请一个 12 人的中国汽车考察团访日。在那以后漫长的 30 多年时间里,丰田一直没有中断与中国的“积极交流”,如与中国重要的汽车制造厂举行合资建厂的谈判。然而,直到 2000 年,谈判才取得实质性的成果。对此,丰田汽车公司中国事务所总代表服部悦雄的解释是:丰田来得太早,而其他跨国汽车巨头来得巧。

但是,服部认为,丰田在那段时间并非毫无作为,因为夏利和金杯海狮汽车正是丰田分别与天津汽车集团和华晨汽车技术合作的产物,即丰田转让技术,但制造、销售和品牌等都由中方负责,这两款车也是目前中国同类车型中销售最好的(夏利的同类车型是指排气量在 1~1.3 升之间的轿车)。上个世纪 80 年代中期,丰田还曾与广州汽车集团合作生产了 17,000 多辆 1.25 吨、双排座的卡车,由于中国产业政策的限制,该项目最终没有得到政府批准。服部 说,“1997 年以前我们主要与中国进行技术合作,而且合作非常愉快,只是没有迈出生产丰田品牌的汽车这一步。”80 年代,丰田还在沈阳建立了一所技工学校,耗资超过 1.5 亿元,为中国汽车业培养了大量的人才。

尽管如此,服部不得不承认丰田的步伐的确过于迟缓,其中的原因在于对中国市场的爆发性增长估计不足。“其实,所有厂商都没有估计到中国市场的急剧发展。”在全世界其他地区的汽车市场增长几乎停止的同时,中国的增长却在近两年达到令人难以置信的 35% 以上的速度。2003 年,中国已经成为全球第三大汽车销售市场。更重要的是,中国是目前利润最丰厚的汽车市场。毫无疑问,这里现在是汽车巨头必争之地,作为全球最赚钱的汽车公司,丰田自然也不会放过这个机会。

公平的说,丰田对中国市场并非毫无准备。除去丰田进口车带来的品牌效应之外,2000 年以前,丰田在中国已经建立了近 60 家零部件配套企业。如 1997 至 1999 年,丰田陆续在中国成立了四家汽车关键部件生产厂,为随后的整车生产打下了很好的基础。长期与一汽集团的技术交流与合作,使丰田得以迅速与一汽达成合资生产整车的协议,而与一汽合资成立的销售公司也让丰田在销售渠道建设上占得先机。同时,与广州汽车集团的渊源,促成了最近与之合资成立汽车发动机公司,而且整车合作项目也在等待政府部门的审批。

就在五、六年前,丰田估计中国 2010 年汽车市场规模只有 200-300 万辆,现在服部悦雄估计至少为 1,000 万辆,远远超过日本目前的 600 万辆,成为仅次于美国的第二大市场,而丰田必须生产 100 万辆才能达到公司确立的市场份额 10% 的目标,这也意味著丰田必须在接下来的 6 年时间里,将现有在中国的产能扩大 20 倍。

由于汽车生产的特殊性,而且政府要求达到一定比例的国产化,所以产能的挑战不可能一夜之间解决。据估计,今年丰田将在中国生产 10 万辆汽车,而真正达到飞跃性的发展还需要三、四年时间,也即 2007 年以后丰田才能真正突破产能的瓶颈。目前,丰田汽车......点击查阅全文......↓