中国汽车制造行业与数字化制造(连载二)

    2．汽车制造企业面临的挑战

    汽车制造企业的生存环境如图1 所示，内外压力促使企业不断进行管理和技术创新，汽车制造业的整体发展趋势则给国内企业指引了前进的方向。

    1）汽车制造企业面临的内外压力

    加入WTO 后，国际汽车巨头纷纷进入中国合资办厂，竞争的加剧使得汽车制造商面临的压力与日俱增，这些来自企业内外部的压力无疑也是企业进行变更和持续改进的源动力，它们可以大致细分为以下几种类型：

图1 汽车制造企业的生存环境

    赢利的压力——国内市场走向饱和的直接后果就是汽车产品不断降价，这使得制造商的赢利空间日趋缩小。国际上公认的维持一个汽车制造公司生存的生产规模至少为100 万辆，2006 年国内还没有一家厂家达到了这样的水平。既然通过高价来赢利已成为明日黄花，汽车厂家就只有三条出路：其一是在扩大生产规模的前提下，加快新车型上市速度，从而提高市场占有量；其二是想方设法地降低成本，特别是制造成本，减少库存积压，加快资金流转；其三是制造出更高品质的汽车，早日走出国门。

    产品创新的压力——要实现汽车从“中国制造”到“中国创造”的转变，关键在于创新，创新是企业长久生存的基础。创新体现在多方面，比如产品设计创新、工艺创新、管理创新等，目前国内厂家很多还处在完全引进或模仿学习的阶段，自主完成产品创新的能力非常有限。在目前的市场情况下，一种新车型的生产寿命最多也就两三年，因此要求企业拥有持续的创新产品开发能力。

    顾客需求的压力——中国的汽车市场已从卖方市场变为买方市场。顾客的眼光越来越挑剔，个性化要求越来越多，对汽车性能(安全性、油耗、驾驶舒适性等)的要求越来越高。因此汽车厂家必须推出结构越来越复杂的产品，增加配置选项，严格确保产品的质量，提高售后服务水平。

    产能过剩的压力——即使2004 年出台的《汽车产业发展政策》为汽车业设立了极高的准入门槛，但2005 年底发改委的一份统计报告仍显示中国汽车产能过剩200 万辆，并预测按照目前情况发展下去，“十一五”结束时产能过剩将达到1000 万辆。产能过剩的状况迫使汽车制造商在现有的生产线上同时生产更多类型的汽车，这对生产线的柔性提出了高要求。

    质量保证和汽车召回制度的压力——2004 年10 月，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式生效，截至2006 年2 月的统计数据，已先后有30 家国内外汽车制造商实施了41 次主动召回，涉及车型48 种，共召回近40 万辆车。2006 年，全国22 家汽车制造厂主动召回了28万辆，数量呈大幅上升。汽车召回数量逐年递增反映了消费者对汽车质量更高的要求，也反映了汽车工业在数量高速增长的同时，在质量方面给生产厂家提出了更高的要求。

    国家政策法规的压力——中国汽车产业的政策和相关法规日趋严格，对汽车污染排放物的规定、对汽车安全性能的规定、对产能利用率的规定(低于80％的产能情况下，不允许新建生产线)、对国产比例不低于80％的要求等等，都给汽车厂家以很大的制约。

    分工细化和全球化制造的压力——汽车制造企业已告别“大而全”的年代，整车厂家纷纷将零部件的工艺和制造包给独立的供应商，自己则集中力量进行新车型的开发、四大工艺(冲压、车身焊装、涂装和总装)的改进以及若干关键零部件的制造，比如发动机和变速箱等。目前，基本上80％以上的零部件制造都是供应商完成的，因此，整车厂家必须紧密地维系和更多供应商之间的合作关系，确保配件质量符合要求并准时供货。另外，在全球化制造越来越明显的今天，国内的一些大型汽车制造企业比如上汽集团、奇瑞、南汽等都在全球拥有一些研发机构或者制造工厂，如何确......More↓↓↓